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    • Voici à quoi cela ressemble: Attestation GNV 2024.pdf A noter que les informations sont quelque peu erronées, car la première inspection doit être liée à la mise en circulation du véhicule et pas par rapport à la date de fabrication des réservoirs (ici février 2020). Un autre exemple partagé par un conducteur espagnol. Le format n'est pas exactement le même   La remise à zéro a été faite gracieusement. Le responsable d'atelier avec qui j'avais échangé sur le sujet du GNV  n'était pas présent à ce moment-là. Peut-être que si il avait été là, ça ne se serait pas passé ainsi. Je ne vais pas m'en plaindre.
    • Merci @Alexispour le récit du suivi des démarches effectuées entre le Contrôle Technique Réglementaire et le Contrôle Électronique imposé par le constructeur. Bravo pour la "clean sheet" (contrôle technique vierge sans défaut) obtenue ! Exceptionnel , voilà un gazonaute qui a obtenu le fameux certificat R110, l'Arlésienne introuvable . Nous l'avions évoqué dans ce fil de discussion (cf lien https://forum.gaz-mobilite.fr/topic/sondage-carte-verte-spéciale-gnc-877). Mais personne ne l'avait encore obtenu, ni ne l'avait vu . Cela a eu la conséquence d'un défaut mineur dans un certain nombre de Centre de Contrôle Technique, mais pas tous (cf lien https://forum.gaz-mobilite.fr/topic/controle-technique-385/?do=findComment&comment=5094). Déjà que le concessionnaire ait été en mesure de comprendre la demande et de comprendre de quel document il s'agissait, c'est déjà un signe de compétence et de professionnalisme aigu, car d'autres concessionnaires, pourtant bien au fait du GNV n'étaient pas au courant (cf lien https://forum.gaz-mobilite.fr/topic/controle-technique-385/?do=findComment&comment=5104).  @Alexis, pourriez-vous nous montrer ce fameux sésame ?   Mais après le passage du Contrôle Technique, le passage de la valise miracle pour supprimer le message annonçant la fin de l'alimentation au GNV, a-t-il été fait gracieusement ou suivant le montant du devis indiqué ?  
    • Bonjour à tous, Épilogue du premier contrôle technique d’un véhicule GNV me concernant. Bilan rapide: aucune défaillance, même mineure, concernant le système gaz et j’ai pu passer dans la foulée en concession SEAT faire une remise à zéro du compteur de contrôle gaz . Je repars tranquille pour 2 ans de contrôle technique et 4 avant la prochaine remise à zéro du compteur de contrôle. Dans le détail maintenant… Malgré les différents échanges avec le service client Volkswagen / Seat France et la transmission de tous les documents et textes officiels, ils n’ont jamais fini par reconnaitre que le contrôle technique faisait foi. J’ai profité d’un contact avec la concession VW/Seat de Nantes - Orvault (concession habilitée gaz la plus proche) pour demander un devis pour l’opération. J’ai une estimation d’un cout de 60,19€, pour une opération durant 30 minutes. Avant d’aller passer le CT, j’ai quand même demandé à mon concessionnaire d’obtenir un document faisant apparaitre les numéro de série des bonbonnes, type, etc, ce que j’ai obtenu sous la forme d’un certificat de conformité R110 établi par le constructeur.  J’ai présenté ce document au contrôleur afin d’éviter, si possible, la défaillance 0.6.1.a.1 citée précédemment (absence de document d’installation). Je le garde précieusement à coté du certificat d’immatriculation: (source: Art 7 https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000000807525/2024-05-14/) Pour la remise à zéro du compteur de vérification du système gaz du véhicule, il me restait 18 jours avant l’échéance, mais j’ai préféré tenter ma chance dès aujourd’hui, au cas ou il aurait fallu passer par la solution OBDEleven en cas de refus de la concession… Je suis donc passé en concession pour, très « naturellement », demander à ce qu’ils passent « la valise » pour effacer le message car je venais de passer le CT. Je suis reparti une dizaine de minutes plus tard sans le fameux message, ouf ! 🤫  
    • Le mois de cotation d'avril touche à sa fin (encore 1 seul jour de cotation) pour l'indice PEG Monthly M+1 Mai 2024. La moyenne actuelle de l'indice est à 28,669€/MWh en hausse de 8,4% par rapport à l'indice coté fin mars PEG Monthly M+1 Avril 2024 qui était à 26,437€/MWh. Le dernier jour de cotation ne va pas modifier sensiblement les choses. Puisque cet indice entre en compte dans la composition des prix du GNV des différents opérateurs de stations, on devrait avoir une hausse d'une petite dizaine de centimes sur le prix au kg en ce début mai.  Au mois d'avril 2024, j'ai constaté les prix suivants (et entre parenthèses la variation par rapport à mars 2024) : Vgas 1,477€/kg pour le bioGNC (+ 8,4%) Molgas Air Liquide ?? €/kg pour le GNC - je ne suis pas passé Engie 1,657€/kg pour le bioGNC et 1,672 €/kg pour GNL-C (+2% pour le bioGNC et +1,9% pour le GNL-C) Total Energies ?? €/kg pour le bioGNC- je ne suis pas passé Endesa 1,701€/kg pour le bioGNC (+1,7%) [Prix de Wissous-91, Attention les prix Endesa diffère selon les stations le moins cher à Vars-17 à 1,644€/kg et le plus cher à Saint-Etienne-42 à  1,704€/kg) Rien trouvé pour Gazup. A noter que le site Endesa refonctionne pour l'affichage des prix des stations (après l'avoir signalé à 4 reprises depuis mars 2023)   Donc faites de préférence votre plein avant fin avril (ou le 1er mai, peut-être que la mise à jour des prix est au repos le 1er mai), vous économiserez ..... de 1 à 2 € (pour un véhicule léger) 
    • Voici la traduction (google) d'un article publié dans metanoauto.com ce 25 avril 2024 (lien ici https://www.metanoauto.com/modules.php?name=News&file=article&sid=10013,  lui-même provenant d'une source allemande ADAC Communication)  ========== - ADAC (Automobile Club Allemand) : les voitures au gaz naturel (GNC) risquent de perdre leur valeur économique sur le marché  Selon l'Autorité fédérale allemande des transports routiers, un peu plus de 77 000 voitures au gaz naturel circulent sur les routes allemandes. Cependant, au fil des années, la demande de voitures au gaz naturel comprimé (GNC) a chuté. Il n’existe actuellement aucune nouvelle voiture disponible avec ce type de traction. Le nombre de stations-service GNC est également en diminution constante depuis 2016. Début 2024, environ 700 stations de (bio)méthane étaient actives en Allemagne. Les propriétaires d’une voiture au méthane ont donc de moins en moins de possibilités pour faire le plein et doivent parfois parcourir de longues distances pour rejoindre la station-service la plus proche. Comme si cela ne suffisait pas, les pièces détachées sont de moins en moins disponibles. Les bouteilles des voitures au gaz naturel doivent être remplacées au plus tard au bout de 20 ans, et dans certains cas même plus tôt (en Allemagne, la requalification des bouteilles n'est que visuelle et, en cas de résultat négatif, elles doivent être remplacées par soi-même avec des dépenses de plusieurs milliers d'euros et avec des voitures anciennes, elles pourraient facilement dépasser leur valeur résiduelle) . "Comme les pièces de rechange sont chères ou ne sont plus disponibles, cela peut entraîner une perte totale de la valeur de la voiture", prévient Florian Hördegen, responsable de la technologie automobile au centre technique ADAC de Landsberg. Même les bouteilles d'occasion et bon marché en provenance d'autres pays ne sont généralement pas acceptées en Allemagne parce que l'autorisation manque (référence évidente à l'Italie) . Alternativement, il est nécessaire de vérifier si le véhicule peut être converti pour fonctionner uniquement à l’essence. Cela peut être possible avec les modèles dits au méthane bivalent, à condition que le fonctionnement exclusivement à l'essence soit indiqué sur la carte grise et que les émissions soient contrôlées. Le Club recommande de contacter l'un des organismes de contrôle pour clarifier quelles pièces doivent être démontées pour obtenir l'approbation conformément au § 21 StVZO (Code de la route allemand) . Cela vous permettrait au moins de continuer à circuler avec le réservoir (plus petit). L'ADAC est favorable au maintien d'un réseau national de stations de ravitaillement en GNC et à l'approvisionnement en pièces détachées, au moins à moyen terme. Cela serait souhaitable non seulement en termes de protection des consommateurs, mais aussi de protection du climat : dans l' ADAC Ecotest , qui évalue les voitures en fonction de leur compatibilité environnementale, les modèles équipés de moteurs au gaz naturel ont régulièrement surpassé leurs concurrents essence et diesel. En termes d’émissions de CO2, certaines d’entre elles égalent même celles des voitures électriques. Cela est principalement dû à l’ajout de biométhane, produit par la fermentation du lisier, des déchets alimentaires et des matières premières renouvelables comme le maïs et la paille. ======== L'Automobile Club Allemand souligne un vrai problème valable aussi en France : la disponibilité des pièces auto GNV et le changement des réservoirs au bout de 20 ans. En France, vu le peu de véhicules GNV, la disponibilité des pièces est certainement dépendant de la disponibilité des pièces en Allemagne, donc l'avertissement évoqué dans l'article nous concerne directement. Pour le changement des réservoirs GNC au bout de 20 ans, la situation est la même, je pense qu'elle est même plus critique, car on arrive seulement maintenant à la vague naissante des voitures CNG avec 20 ans, et le peu de questions que j'ai pu posées à droite ou à gauche me laisse perplexe sur les possibilités de changement de ces réservoirs. La seule différence avec l'Allemagne concernant cet article est sur le nombre de stations. Le parc de véhicules légers étant 10 fois moindre, nous n'avons pas le problème des stations qui ferment, on a plutôt un nombre légèrement croissant de stations GNV lié à la demande poids lourds. Et il vaut mieux être dans une situation d'un nombre croissant de stations, car on sait où est situé le parc existant, que dans une situation d'un nombre décroissant de stations, car on peut se retrouver avec sa station de proximité qui ferme et qui nous laisse sans solution alternative dans un périmètre raisonnable......
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