Controle technique

[Raistlin]

C'est ce qui est indiqué sur le site. Mais j'ai l'impression qu'un rafraîchissement s'impose pour ce qui concerne la Normandie, on ne sait pas très bien si la station d'Yvetot est ouverte ou pas par exemple.

 

Pour Fécamp, une fabrique de biogaz vient d'être inaugurée par la communauté d'agglomération dans la zone des Hautes-falaises, peut-être le prélude à une station, ça vaut le coup de se renseigner auprès de cette dernière.

[FAUCON]

Merci pour ces nouvelles,

je ne pense pas qu'il y ait une station à Fécamp, c'est une ville des bords de mer, avec peu de circulation de camion .

Et pour Yvetot, il n'y a pas de station

[Raistlin]

A noter une possible station à Lillebonne et une autre potentielle à Cléville.

[Alberi]

@Stefano, dans un autre fil de discussion (lien ici https://forum.gaz-mobilite.fr/topic/suivi-et-entretien-des-véhicules-gnv-par-quels-garages-413/?do=findComment&comment=4577) tu as écrit :

Il y a 9 heures, Stefano a dit :

Bonjour,
mon expérience avec le garage des Boullereaux a été positive.

(...)
J'ai aussi une question que je me pose : il m'a dit aussi que la révision des bonbonnes (avec leur démontage et vérification) en France on la fait chaque 10 ou 20 ans, alors qu'en Italie est obligatoire chaque deux ans. Est-il vrai ? Dans moi voiture il y a une vignette avec la date de "date limite" des bombonnes : il faut en tenir en compte ?

La voiture ne donne pas de soucis actuellement,

Stefano.

En Italie, les règles sont très précises pour le contrôle des réservoirs GNV  : 

Réservoir homologué selon la Norme nationale DGM    : tous les 5 ans
Réservoir homologué selon la Norme Européenne R110 ECE/ONU    : tous les 4 ans
Réservoir homologué selon la Norme Européenne R110 ECE/ONU de type IV en composite : 4 ans après la 1ère immatriculation puis tous les 2 ans.
Qui conduit avec un réservoir non contrôlé risque une amende de 574€ (art. 80 du Code de la Route).

La révision en soi est gratuite, car elle est payé déjà dans le prix du méthane ( 0,035€/mètre cube), mais il faut payer le démontage et remontage du réservoir et le changement éventuel de valves. Concernant le prix, il y a 3 fils de discussions dédiés à ce sujet sur metanoauto.com suivant les 3 types d'homologation et on constate un prix qui va de 60 à 120 € par bonbonne. 
Séparément, il y  aussi le contrôle technique à faire (revisione), à la 4ème année puis tous les 2 ans (coût entre 55 et 80 € selon le lieu).

 

Avant de passer à la situation française, il faut bien comprendre qu'en France au 01/11/2021, il y avait, en circulation, 2718 véhicules légers GNV (et 9575 véhicules utilitaires légers). On pourrait faire un repas annuel par département des propriétaires de véhicules légers, on serait 27...

(voir lien ici https://forum.gaz-mobilite.fr/topic/fiat-fiorino-gnv-813/?do=findComment&comment=4340). En Italie, sur le site subito.it, il y a environ 7200 voitures GNV d'occasion à vendre, donc 3 fois ce qui circule en France !!! Et il circule 985000 voitures au méthane en Italie.
La France est un pays nain dans le royaume du GNV.

 

En France, les règles concernant les réservoirs sont difficiles à trouver avec précision. Voilà ce que j'ai trouvé sur ce site (lien ici https://www.cargaz.fr/peut-on-recycler-les-reservoirs-de-gaz-naturel/) :

"Les réservoirs de gaz naturel utilisés pour les voitures, les poids lourds et les bus sont soumis à la réglementation UN ECE R110. (...) Pour les véhicules de moins de 3,5 t les opérations de contrôle se font simplement dans les périodes de contrôle technique. Enfin, la réglementation automotive (véhicule routier) impose un remplacement du ou des réservoirs tous les 20 ans."
Les vérifications des réservoirs se font donc pendant les opérations du Contrôle Technique (il faut trouver un Centre de Contrôle qui a l'habilitation gaz). Ces opérations de vérification lors du Contrôle Technique sont décrites dans le document en lien ici http://www.btv.fr/wp-content/uploads/2015/01/SRVFG-1-A.pdf. 

 

Donc @Stefano, l'Italie et la France suivent la même Norme Européenne, mais ont vraiment 2 façons différentes de la décliner. Une bonne nouvelle pour une fois, en France, tu n'auras pas à dépenser ces 200-300€ tous les 2 ans pour la vérification des bonbonnes. Le contrôle technique du véhicule GNV coûtera plus cher que celui d'un véhicule essence de 20 à 30€ en plus, semble-t-il. 

 

 

Modifié 26 avril 2022 par Alberi

[Samuel Bodin]

Alberini,

 

Une chance peut-être  de faire le 28ème, je suis plus souvent en France qu'en Belgique ! 

 

Bonne soirée les gaziers

[FAUCON]

Bonsoir,

Ma Citroën C3 , a plus de 15 ans, j'ai passé mon contrôle technique, toujours avec difficulté, car il y a peu de garages en province qui le font. Je n'ai pas entendu parler du contrôle des bonbonnes.

Je ne roule pas au GNV, car il y a très peu de station là où j'habite, il y en a , mais pas équipées pour les véhicules.

Mon contrôle technique est valable jusqu'en mai 2023, on verra, si je conserve la voiture ou pas.

Je fais mon contrôle technique en Mayenne, à Mayenne, garage : Martineau Tel 02 43 32 02 72

Il s'y connaït !

 

[FAUCON]

En tout cas, les bonbonnes sont contrôlées à chaque contrôle technique, je ne sais quoi, mais pas démontées.

Je m'étais renseignée pour enlever les bonbonnes, car je ne roule plus au gaz, on m'avait dit , qu'il faut repasser la voiture aux Mines ?

[Claireomatic]

Et encore @Alberi, je soupçonne que ces véhicules légers soient bien souvent dans des flottes d'entreprise, donc avec un seul propriétaire pour plusieurs voitures... Même pas sûre qu'on soit 27 !

[Alberi]

@FAUCON, j'ai décrit la procédure en Italie, où en plus du contrôle technique équivalent au nôtre, pour les voitures au GNV  un autre contrôle séparé de révision des bonbonnes doit être fait. Pour ce contrôle, les réservoirs-bonbonnes sont démontés. Ce contrôle (revisione) spécifique des bonbonnes est assez coûteux.

Et en France, durant le contrôle technique, il y a un contrôle visuel des bonbonnes et de certaines étanchéités comme décrit dans le document PDF que j'ai mis en lien. Mais il n'y a pas de démontage et tout se passe durant ce contrôle technique.

Mais pour @Stefano, habitué à la procédure italienne, la souplesse de la procédure française peut surprendre.

 

 @FAUCON , je ne comprends pas quand vous écrivez :

Il y a 3 heures, FAUCON a dit :

Je ne roule pas au GNV, car il y a très peu de station là où j'habite, il y en a , mais pas équipées pour les véhicules.

A quoi cela correspond-il, cet équipement non disponible pour les véhicules ?

Mais du côté de Mayenne et Aron, il y a maintenant une station Endesa, et une autre station Endesa du côté de Laval / Changé. Il faudrait que vous retrouviez le plaisir de rouler en GNV (quand les prix auront baissé ).

[Raistlin]

Le 27/04/2022 à 18:40, FAUCON a dit :

Bonsoir,

Ma Citroën C3 , a plus de 15 ans, j'ai passé mon contrôle technique, toujours avec difficulté, car il y a peu de garages en province qui le font.

??? A ma connaissance les garagistes ne font pas de contrôle technique, ce sont des centres de contrôle technique habilités  qui y procèdent, même pour le fossile ?

[FAUCON]

Bonsoir,

Oui c'est bien le contrôle technique de Mayenne qui passe le contrôle, c'est le garagiste qui porte la voiture au contrôle : Auto contrôle mayennais  à Mayenne.

Je me déplace spécialement à Mayenne pour ce contrôle , j'habite près du Havre, car avec le contrôle en Normandie, il me demandait la carte verte que je n'ai jamais eue ! A mayenne, c'est plus cool !

 

 

[Raistlin]

Il y a 18 heures, FAUCON a dit :

j'habite près du Havre

J'imagine donc que tes soucis de station sont aujourd'hui réglés.

Pour le reste c'est quelque chose qui n'a pas encore été abordé sur le forum : si trouver un garagiste est désormais moins compliqué une fosi qu'on connaît les trois réseaux (airgpl, borel et rmgaz), quid des centres de contrôles techniques intervenant pour le gnv ?

 

Si, sans surprise, le régulateur ignore superbement cette spécificité (je n'ai pas passé non plus des heures à regarder) ;

 

- auto sécurité semble avoir plusieurs centres agréés (en tout cas c'est marqué : "gaz") mais il faut regarder adresse par adresse ;

- même chose pour Dekra-Norisko

- ou pour sécuritest

- en revanche, autosur semble plus fiable puisque dés le moteur de recherche on peut sélectionner l'option gaz.

 

Si donc par gaz on ne se restreint pas au seul gpl, sur le nombre, et à condition de passer un certain temps de recherche, on devrait donc pouvoir trouver facilement un centre prés de chez soi. Ceci sans compter sur les indépendants.

 

[Raistlin]

Il y a 19 heures, FAUCON a dit :

il me demandait la carte verte que je n'ai jamais eue !

Je suis pas sûr de comprendre ? Ton véhicule n'est pas assuré ?

[FAUCON]

Non une carte verte spécifique aux véhicules roulant au GNV. Je ne l'ai jamais eu, et personne ne savait ce que c'était, j'ai appelé Securitest, qui ne la connaissait pas non plus.

J'habite près du Havre, et il n'y a pas de station GNV pour les véhicules légers. L'Union Européenne a financé une station GNV sur la zone industrielle du Havre, mais elle n'est accessible qu'au camions !

Donc je répète, je roule une fois tous les 2 ans au GNV, pour passer le contrôle technique à Mayenne, la station GNV la plus proche de chez moi est à 65 kms.

[Alberi]

Trouver un centre de contrôle technique : 

@Raistlin, comme tu l'indiques, sur le site de l'UTAC-OTC Organisme Technique Central (lien ici https://www.utac-otc.com/), il y a un cadre pour chercher un Centre de Contrôle Technique proche de chez soi. Voici la zone d'interrogation :

@FAUCON, si on remplit avec 76600 Le Havre, on obtient comme réponse, avec l'explication :

(*) GAZ : Au moins un contrôleur habilité GAZ (GPL ou GNV) rattaché à ce centre.

Il y a donc 8 Centres de Contrôle Technique sur Le Havre et Montivilliers habilités au Contrôle Technique de véhicules gaz. Maintenant il faut vérifier qu'ils le font effectivement.
Bien sûr, un petit voyage, tous les 2 ans de 200km de Le Havre à Mayenne, dans le duché du Cardinal Mazarin pour y manger de la tourte mayennaise est le bienvenu. 

 

Documents exigibles pour les véhicules GNV:

Sur le site de l'UTAC-OTC, dans le menu [Véhicules légers > Base Documentaire VL > Instructions Techniques Applicables ] (lien ici https://www.utac-otc.com/vehicule_leger/Pages/base-documentaire.aspx?Category=4c21f98c-9d2d-4faa-981e-3ea18f4ed6f3&SCategory=107). Pour la rubrique "IT VL F0J - IDENTIFICATION", dans le document PDF (en lien ici https://www.utac-otc.com/METHODES DE CONTROLE/Instructions Techniques applicables/IT VL F0J-IDENTIFICATION-20220302.pdf), il est écrit page 18 :

-----------------------------

0.6. DOCUMENTS D’IDENTIFICATION COMPLÉMENTAIRES
0.6.1. DOCUMENTS D’IDENTIFICATION COMPLÉMENTAIRES
"Véhicules équipés de réservoirs GNC
Ces véhicules doivent être présentés soit avec une carte verte, soit avec un document d’installation. "

-------------------------

La carte verte n'a rien à voir avec le récépissé vert d'assurance @Raistlin.

La carte verte est, j'imagine, pour les véhicules ayant le GNV de façon native, et le document d'installation pour les véhicules auxquels on a ajouté un dispositif GNV ensuite  (j'imagine). Mais comme indiqué ensuite, cette absence est considérée comme une défaillance mineure ne devant donc pas entraîner de contre-visite. Mais surtout cela ne devrait pas être un motif de refus de contrôler le véhicule. Les documents officiels du centre de référence UTAC-OTC sont clairs sur ce point.

(Cela avait été déjà signalé par @Claireomatic dans ce fil de discussion lien ici https://forum.gaz-mobilite.fr/topic/controle-technique-385/?do=findComment&comment=2310).

Le site btv.fr a présenté un document PDF (lien ici http://www.btv.fr/wp-content/uploads/2015/01/SRVFG-1-A.pdf) présentant la carte verte et le document en installation, en voici une copie d'écran (en haut, le document d'installation recto-verso, en dessous, la carte verte GNC, qui n'est d'ailleurs pas très verte...)

 

Moi qui ai acheté mon véhicule d'occasion GNV via un garage, je n'ai pas cette carte verte GNC

 

Stations GNV proche du Havre:

@FAUCON, en consultant la carte des stations de l'application CarburOgaz ( @Alexis), il y a dans les environs du Havre :
- la station TotalEnergies Access, 174 Boulevard Amiral Mouchez, 76600 Le Havre 
ouverte aux particuliers, paiement carte bancaire possible (ce qui est rare pour les stations TotalEnergies)

- la station Avia/Primagaz, Rue de l'Industrie - Parc des Marais, 76700 Gonfreville-l'Orcher
mais réservée aux professionnels, et pas accessible avec la carte Romac. @Samuel Bodin, un accord est-il envisagé avec Avia sur cette station pour accepter la carte Romac ?
- la station Engie Solutions, route de Noroit, 76430 Oudalle
ouverte aux particuliers, paiement carte bancaire possible, mais un peu en dehors du Havre

 

A priori, il y a des solutions pour rouler en GNC. 

 

[Samuel Bodin]

Bonjour @Alberi, les gaziers,

 

Nous avons déjà intégré 3 Stations Avia, Vendargues, Portet-sur-Garonne et la Rochelle. Les autres stations seront prochainement actives mais pour votre mobilité j'ai toujours l'impression que l'on n'avance pas assez vite.

 

Bonne journée,

Samuel

[Alberi]

@Samuel Bodin, nous vous remercions de faire ce qui est possible pour élargir le réseau Romac.
Si on s'adresse à vous pour l'un ou l'autre des stations, c'est pour vous encourager et soutenir le mouvement en cours...

Notamment comme dans le cas d'Avia, quand il y a déjà quelques stations incluses dans le réseau Avia, et qu'on constate une station réservée aux professionnels, donc non accessible aux particuliers comme celle de Gonfreville-l'Orcher, on se dit "Ah si la carte Romac rendait cette station accessible ...".
Egalement, quand on voit les stations AS24 ou les stations Engie réservée aux professionnels et donc non accessibles, on se dit quel dommage, et aussitôt on se dit "Ah si Romac nous les rendait accessibles...".
Ce n'est pas que vous n'allez pas assez vite, mais plutôt que les stations n'aient pas le réflexe d'inclure l'acceptation de la carte Romac dès le début....

[Alexis]

EDIT: j'avais raté une réponse précédente de Alberi qui confirmait déjà ces éléments...

 

Cette "carte verte" semble correspondre au document décrit dans l'article 7 de ce texte: https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000000807525/2022-05-09/

Citation

Tout véhicule équipé pour la marche au gaz carburant doit être muni d'un document établi par l'installateur de l'équipement, précisant pour chaque bouteille montée sur le véhicule, au vu du certificat d'épreuve, leurs numéros et leurs caractéristiques ainsi que la date à laquelle expire la validité de la dernière épreuve. Ce document tient lieu d'autorisation de chargement et doit être annexé au certificat d'immatriculation.

Personnellement, je viens de faire la demande de ce certificat à mon concessionnaire, on verra bien.

Je crois me souvenir que Pierre-Édouard m'avait dit que ce document devait être envoyé par SEAT avant l'échéance du premier CT, mais en lisant, on peut aussi comprendre que pour être "dans les clous", il faudrait à tout moment disposer de ce certificat, cette "autorisation de chargement"

Autre point intéressant: le 8 bis:

Citation

a) Pour les véhicules à moteur d'un poids total en charge inférieur à 3, 5 tonnes, la requalification périodique des réservoirs est réalisée au cours du contrôle technique prévu par l'arrêté ministériel du 18 juin 1991 modifié relatif à la mise en place et à l'organisation du contrôle technique des véhicules dont le poids n'excède pas 3, 5 tonnes.

Là où les véhicules >3.5t doivent passer par des organismes spécialisés, cette "requalification" semble donc être réalisée lors du contrôle technique, tant que la durée de vie des bouteilles n'est pas atteinte, soit environ au bout de 20 ans, selon les modèles.

Un point non négligeable tant cela semble être une galère (de trouver l'entreprise adéquate) et représenter un certain coût (~60€ par bouteille), quand je vois les discussions à ce sujet en Espagne ou en Belgique.

Là ou il reste une zone d'ombre, c'est sur le faite que le règlement CEE-ONU n° 110 - §4.1.4 [ https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/PDF/?uri=OJ:JOL_2015_166_R_0001&from=FRA ] dont il est question dans le document impose une inspection tous les 4 ans:

Citation

Requalification périodique

[...] Chaque bouteille doit être contrôlée visuellement au moins tous les 48 mois après la date de sa mise en service sur le véhicule (immatriculation du véhicule), [...] Le contrôle visuel doit être effectué par un organisme compétent approuvé ou reconnu par l'autorité réglementaire, conformément aux spécifications du fabricant. Les bouteilles ne portant pas d'étiquette pour les informations obligatoires, ou sur lesquelles les informations obligatoires sont illisibles pour quelque raison que ce soit, doivent être retirées du service. S'il est possible d'identifier la bouteille de façon certaine par le fabricant et le numéro de série, une nouvelle étiquette peut remplacer l'ancienne, la bouteille restant ainsi en service.

 Sur ce point, l'AFGNV dans sa rubrique règlementation (https://www.afgnv.org/reglementation/), ne semble s'intéresser qu'à la réglementation pour les véhicules >3.5t, mais est-ce vraiment si surprenant... dommage...

 

Au final, j'en déduis donc que pour un véhicule <3.5t, soit pour nos voitures particulières et petits utilitaires, c'est donc bien le contrôleur qui effectue cette vérification ?

Qu'en pensez vous ?

 

 

Modifié 9 mai 2022 par Alexis

[Alberi]

@Alexis, merci pour cette approche complémentaire et les liens du Journal officiel et du document européen. Je n’avais pas encore vu ce document complet européen qui a l'air très détaillé 

Je comprends comme toi : les vérifications demandées par le règlement européen sont incluses dans le contrôle technique. La citation du texte que tu donnes le confirme. Mais j'ai ajouté (en gras-souligné) dans la citation, une phrase que tu n'avais pas reproduite :

Il y a 1 heure, Alexis a dit :

Article 8bis - Les réservoirs conformes aux dispositions du règlement CEE-ONU n° 110 sont soumis à une requalification périodique.

a) Pour les véhicules à moteur d'un poids total en charge inférieur à 3, 5 tonnes, la requalification périodique des réservoirs est réalisée au cours du contrôle technique prévu par l'arrêté ministériel du 18 juin 1991 modifié relatif à la mise en place et à l'organisation du contrôle technique des véhicules dont le poids n'excède pas 3, 5 tonnes.

Cette phrase ajoutée montre qu'a priori, le contrôle technique couvre la requalification du règlement européen R-110. 
Pour cette fameuse carte verte, je vais ouvrir un autre sujet "sondage carte verte" pour voir si des GNVistes l'ont ou le l'ont pas 

[FAUCON]

Oui, lors du contrôle technique, les bonbonnes de gaz sont vérifiées, c'est pourquoi le CT est plus cher.

 

[Claireomatic]

Petit message après que ma voiture ait passé son premier contrôle technique depuis qu'on l'a achetée.

Nous avons été chez notre contrôleur habituel (qui m'avait indiqué avant l'achat il y a 2 ans que oui, il faisait bien les véhicules GNV), on avait fait le plein juste avant par précaution, et ça n'a posé aucune difficulté.

Nous l'avons amenée avec la feuille fournie par le vendeur belge, qui avait tellement galéré chez le Dekra français 2 ans plus tôt, et qui indiquait comment forcer le passage à l'essence. Le contrôleur a repoussé notre feuille avec mépris : pas besoin de "bidouilles" des clients, il connait son métier !

Arrivé au contrôle de l'essence, il ne trouvait pas de bouton pour y passer.  Il nous a alors dit que, dans ces cas-là, quand il avait un doute, il consultait la "bible des contrôleurs techniques", un document qui est en ligne et leur indique le détail de toutes leurs procédures. Il a cherché, et y a lu que, lorsque le passage à l'essence n'était pas prévu pour le véhicule, il n'avait pas à le contrôler. Sujet clos pour lui. Dekra avait donc fait de l'excès de zèle, et il était choqué qu'il ne connaisse pas son boulot et ne se soit pas référé à ce document.

Bref, aucune difficulté pour nous.

[Raistlin]

Il y a 19 heures, Claireomatic a dit :

lorsque le passage à l'essence n'était pas prévu pour le véhicule

Mais justement, n'y a-t'il pas passage à l'essence prévu lorsqu'il n'y a plus de gaz ?

[Alberi]

Bonjour,

@Raistlin, il me semble que sur certains véhicules (probablement ceux d'il y a plusieurs années, comme le mien ), il y a un bouton sélecteur de carburant : GNV ou essence. Dans ce cas, d'après ce qu'indique @Claireomatic, le contrôleur va contrôler si le bouton marche bien.
Pour les véhicules plus récents (toutes les marques, je ne sais pas), il n'y a plus de bouton, le véhicule marche pas défaut au GNV (sauf sans doute pendant la procédure de démarrage) et passe à l'essence quand il n'y a plus de gaz. Par conséquent, puisque la voiture doit arriver au contrôle avec du GNV dans le réservoir, le contrôleur ne peut pas tester le passage automatique à l'essence, voilà ce que je comprends du post de @Claireomatic. Et apparemment, dans son contrôle d'il y a 2 ans, le contrôleur d'un autre centre avait quand même voulu tester le passage GNV->essence (alors que ce n'était pas nécessaire, selon la bible du contrôleur ), et avait dû suivre toute une manipulation qu'avait fourni le vendeur initial du véhicule.
 @Claireomatic nos confirmera.

[Alberi]

Bonjour,

mon premier contrôle technique depuis l'achat du véhicule d'occasion  été passé avec succès . Je suis allé en Eure-et-Loir (28), à Chartres pour des raisons pratiques. Un département dépourvu de station GNC . Mais le centre technique avait un technicien habilité gaz, qui muni de la valise spécifique a testé la présence éventuelle de fuites dans le circuit gaz  . Ce  centre ne fait guère qu'une visite de véhicule GNV par an. J'ai pris rendez-vous sur la plate-forme et suis venu avec un réservoir plein à 60%, mais rien ne m'a été signalé à ce propos. J'ai présenté ma carte grise et puis voilà. C'est reparti pour 2 ans aavec quand même une petite liste de défauts sans contre-visite.

[Alberi]

@Stephane33, vous avez évoqué des difficultés dans un centre de contrôle technique à Saint-Malo dans le post sur le fil de discussion sondage (lien ici https://forum.gaz-mobilite.fr/topic/sondage-carte-verte-spéciale-gnc-877/?do=findComment&comment=5080).

De quel centre s'agit-il (ci-dessous liste des centres techniques sur le site UTAC-OTC de Saint-Malo)?

La difficulté dans le déroulement du contrôle technique a été simplement liée à l'identification du véhicule avec le document complémentaire ou s'agit-il d'autres difficultés ?