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Bonjour 

Bonne nouvelle la nouvelle Seat Ibiza tgi est disponible en Espagne et en Italie .

Vu sur le site Seat respectif de ces pays .

En espérant une arrivée en France !

 

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A ce jour la commercialisation de la Seat Ibiza TGI ne semble toujours pas être à l'ordre du jour en France du moins dans les concessions Seat. 

Il est toutefois possible de se la procurer auprès de certains importateurs notamment situés à proximité de la frontière espagnole.

J'ai longtemps hésité entre une Ibiza TGI d'importation et une Arona TGI auprès de mon concessionnaire local. 

J'ai fini par opter pour une Arona TGI Style en concession afin d'éviter d'éventuelles tracasseries administratives liées notamment à l'immatriculation ou au paiement de la TVA.

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sans compter que personne n'aurait voulu se charger de l'entretien de ta voiture, ce que se gardent bien de dire les importateurs.

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Bonjour,

Charybdis, l'Arona TGI démarre-t-elle  directement au gaz ?

J'ai lu que contrairement aux modèles de FIAT, une SEAT ne donne pas au conducteur le choix du carburant. Alors comment peut-on éviter la dégradation de l'essence ?   

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il y a 19 minutes, Gazor a dit :

Bonjour,

Charybdis, l'Arona TGI démarre-t-elle  directement au gaz ?

J'ai lu que contrairement aux modèles de FIAT, une SEAT ne donne pas au conducteur le choix du carburant. Alors comment peut-on éviter la dégradation de l'essence ?   

Bonjour,

Alors il faut rouler a l'essence tous les 3 mois tu attend de plus avoir de gaz pour rouler a l'essence mais tu n'es pas obligé de le faire régulièrement tous les 3 mois me semble bien .

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Merci Yann mais rouler sans gaz avec seulement le petit réservoir d'essence  pour le vider, cela doit être un peu stressant, non ? 

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Le plein d'essence c'est 100 bornes environ donc tu as de la marge 

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C'est avec un certain retard que je répond à la question de Gazor du 2 avril. Désolé je l'avais loupée.

Les Seat TGI démarrent directement au GNV dès lors que la température extérieure se situe en dessus de -10°.

J'ai constaté, sur la Leon de mon frère, l'absence d'interrupteur qui aurait permis de choisir l'un ou l'autre des carburants.

Il semble donc que le choix qui a été fait par l'équipe technique soit un mode unique de style mono carburation.

Aussi afin de renouveler occasionnellement le SP95, je ne vois pas d'autre solution que de tomber en panne de GNV pour commuter à s'essence. J'envisage donc de rouler environ une cinquante de kilomètres avant de refaire un plein de GNV (à vide) ce qui aura pour effet de réactiver le mode mono carburation GNV.

Il est vrai que ce choix oblige à ne pas oublier de faire cette manipulation occasionnelle si l'on ne veut pas faire trop vieillir le carburant de secours. J'ai aussi prévu d'éviter le SP95 E10 parce que j'ai lu qu'il se gardait moins bien et qu'il était plus corrosif.

L'intérêt du choix mono carburation GNV est avant tout d'éviter de rouler à l'essence de manière inopinée, à la différence des véhicules en bicarburation essence/GPL, qui démarrent systématiquement à l'essence et commutent au GPL une fois la que température du circuit d'eau permet la vaporisation du gaz.

Pour répondre à Raistlin, si j'avais fait le choix de la Seat Ibiza TGI, je n'aurais eu aucun problème pour l'entretien parce que je l'aurait confiée soit au concessionnaire Seat local, soit à l'installateur GPL GNV local qui assure le suivi de toutes les flottes des véhicules GNV  ou GPL de la région.

 

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Le ‎03‎/‎05‎/‎2020 à 23:21, Charybdis a dit :

Pour répondre à Raistlin, si j'avais fait le choix de la Seat Ibiza TGI, je n'aurais eu aucun problème pour l'entretien parce que je l'aurait confiée soit au concessionnaire Seat local, soit à l'installateur GPL GNV local qui assure le suivi de toutes les flottes des véhicules GNV  ou GPL de la région.

 

Y compris ceux achetés ailleurs que chez eux, à l'étranger donc ?

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Lorsque j'ai demandé au commercial de la concession s'il était possible de commander une Seat Ibiza TGI, bien qu'elle ne soit pas officiellement commercialisée en France, il m'a dit oui dans un premier temps. En précisant toutefois qu'il manquait de recul sur ce modèle précis.

La semaine suivante il m'a orienté sur l'Arona TGI en prétextant qu'il aurait des difficultés à se procurer une Ibiza TGI.

Dans ce contexte, si j'avais commandé une Seat Ibiza TGI chez un importateur ayant pignon sur rue, il n'est pas certain que ce concessionnaire Seat m'en aurait fait je reproche.

Je pense qu'il doit être possible de faire accepter l'idée qu'un modèle de marque Seat, non commercialisé par le réseau Seat France, puisse être entretenu par la concession Seat, au motif que cet achat hors concession constitue le seul moyen de se le procurer. 

A l'inverse je peux concevoir comme légitime l'idée qu'une concession refuse d'entretenir une Leon ou une Arona  TGI achetées hors concession alors même qu'elles sont disponibles au sein du réseau.

 

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Tu pardonneras d'insister mais tu comprendras qu'on ne peut pas faire un tel investissement en se basant sur des suppositions. Je conseille à tout ceux qui veulent acheter à l'étranger d'avoir un écrit de leur concessionnaire local qui certifie qu'ils entretiendront leur véhicule d'où qu'il provienne.

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Je peux comprendre ce point de vue qui part d'un bon sentiment. 

Mais si je me mets à la place du concessionnaire qui voit arriver un individu qui réclame une attestation de prise en charge d'un futur véhicule qui ne sera pas acheté dans sa concession, je crains que ce premier contact ne débouche pas sur la meilleure relation commerciale qui soit.

Il me semble que cela revient à engager une partie de bras de fer sous un angle procédurier à priori, qui peut rebuter l'interlocuteur qui représente la marque.

En d'autres termes, demander un écrit cela revient quand même à mettre en doute la parole de celui qui en amont a déjà accepté le principe d'accueillir dans son atelier le véhicule acheté à l'étranger.

Je ne suis pas convaincu qu'en terme d'efficacité cela soit payant dans tous les cas.

En revanche, j'ai la certitude que certaines concessions sont pro GNV et d'autres anti GNV par principe.

Dans le deuxième cas de figure il n'y aura probablement rien à en tirer.

Aujourd'hui lorsque je prononce l'acronyme GNV je vois immédiatement dans le regard d'un commercial à quel type de concession j'ai affaire.

 

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Le 03/05/2020 à 23:21, Charybdis a dit :

J'ai constaté, sur la Leon de mon frère, l'absence d'interrupteur qui aurait permis de choisir l'un ou l'autre des carburants.

Aussi afin de renouveler occasionnellement le SP95, je ne vois pas d'autre solution que de tomber en panne de GNV pour commuter à s'essence. J'envisage donc de rouler environ une cinquante de kilomètres avant de refaire un plein de GNV (à vide) ce qui aura pour effet de réactiver le mode mono carburation GNV.

Il est vrai que ce choix oblige à ne pas oublier de faire cette manipulation occasionnelle si l'on ne veut pas faire trop vieillir le carburant de secours. J'ai aussi prévu d'éviter le SP95 E10 parce que j'ai lu qu'il se gardait moins bien et qu'il était plus corrosif.

 

Merci pour les compléments d'informations,

Dans la partir du forum : voitures GNV puis : SEAT puis utiliser une SEAT au GNV sans une goutte d'essence, nikcar m'a répondu que toutes les 30 à 40 injections de gaz, le moteur utilise de l'essence pour maintenir ses injecteurs efficaces. Donc il y a une consommation permanente d'essence , même minime. Dans ces conditions, l'essence n'a probablement pas le temps de se dégrader. Maintenant il reste à savoir la consommation réelle d'essence aux 100 kilomètres pour pouvoir répondre à cette question.  

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Il y aurait donc une consommation d'essence qui permettrait à la longue de renouveler le carburant sans tomber en panne. Merci pour l'info parce que je n'y avais pas pensé. Je vais pouvoir le vérifier dans la pratique assez rapidement maintenant que l'Arona est arrivée.

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Amalia m'avait indiqué dans une de ses réponses que la jauge d'essence de l'Arona est assez précise. Aussi avec un réservoir de seulement 9 litres, la consommation, même ultra réduite, finit forcément par se voir. Cependant, cela doit aussi être le cas sur les autres modèles de SEAT.    

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Il y a 8 heures, Raistlin a dit :

Tu pardonneras d'insister mais tu comprendras qu'on ne peut pas faire un tel investissement en se basant sur des suppositions. Je conseille à tout ceux qui veulent acheter à l'étranger d'avoir un écrit de leur concessionnaire local qui certifie qu'ils entretiendront leur véhicule d'où qu'il provienne.

Je tiens juste à préciser  qu'une voiture acheter a l'étranger (UE) doit pouvoir être entretenu dans le réseau national de chaque pays . Il faut contacter Seat France pour qu'il t'indique quel garage peut prendre ton véhicule en charge .

C'est comme l'entretien tu le paies donc ils vont pas regarder d'où vient le véhicule .Imaginons qu'on soit à L'étranger et que tu tombes en panne le véhicule ne va pas revenir en France mais sera pris en charge par la concession du pays . Je pense que c'est a la charge de la maison mère Seat .

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Bonjour,

Il n'y a en France aucun garage Seat qui accepte de toucher une voiture Gnc , en plus aucune pièce de disponible !

Donc aucune garantie non plus, pour faire changer le hayon plus son câblage chez Seat Paris " La casse et une neuve, car trop difficile  à faire " ( la voiture avait moins d'un an )

Coût de la réparation hors du réseau 14 400 euros seulement… et six mois d'immobilisation par manque de pièces.

  • Confused 1

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Apparemment Philippe a rencontré des problèmes avec un véhicule acheté en Allemagne pour avoir un réservoir essence différent de celui de 9L imposé en France. Comme j'ai commandé une Seat Arona TGI style sans fioriture, je ne me sens pas concerné par ce genre de galère.

Sur les réseaux sociaux il y a 2 genres d'individus :

- ceux qui se réjouissent pour vous que votre véhicule est arrivé

- puis il y a les rabat-joie qui cherchent juste à vous saper le moral

Quant à l'éventuelle consommation d'essence, j'ai l'intention de vérifier s'il y a le plein après la livraison, et au bout de 3 mois d'utilisation, en refaisant un plein de SP95 je verrai bien s'il y aura eu une consommation d'essence significative ou pas. Contrôler une consommation de carburant à partir d'une jauge ne me semble pas être judicieux.

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Bonjour,

Celui qui a rencontré le Tigre et la personne à qui on a raconté la scène ne courent pas de la même façon !

Très cordialement

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Je comprends que je paraisse rabat-joie, mais que chacun comprenne aussi que ce n'est pas parce que tu n'as aucun problème maintenant que tu n'en n'auras pas au lendemain de la période de garantie.

 

Par ailleurs il n'est pas question de jeter la pierre à Seat qui est le constructeur le plus engagé, mais c'est tout de même légitime de s'interroger sur l'investissement d'un véhicule quand le garagiste qui accepte de te prendre est à 500 km. Ceci dit sans donner de leçon à personne.

Après l'écrit n'est certes pas à prendre au pied de la lettre, ça dépend bien sûr de la relation de confiance, mais il faut aussi se mettre dans la relation du client qui vient pour la première fois en concession, qui achète le véhicule, et qui, quand il revient quelques mois plus tard ou à la fin de la garantie, trouve le garage clos et le commercial qui lui a juré la main sur le cœur qu'il serait accueilli a pris sa retraite ou est parti on ne sait où.

 

Et les forums sont donc non seulement fréquentés par les rabat-joie, mais sont aussi plein d'acheteurs enchantés et déçus. Ca sert aussi à ça un forum il me semble. :classic_smile:

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Quand vous achetez une SEAT TGI auprès d'un concessionnaire de notre réseau agréé, il n'y a pas de raison qu'ils ne soient pas capable de l'entretenir également, au moins pour la maintenance classique de niveau 1 (ça va être un standard pour toutes les concessions SEAT de France, mais tous ne le sont peut-être pas encore). Pour les opérations plus complexes, de niveau 2 voire 3, ou que le concessionnaire n'est pas capable pour X ou Y raison de prendre en charge votre SEAT TGI, n'hésitez pas à prendre contact avec les Relations Clients de SEAT France :

Téléphone : 09 69 36 83 53

Du lundi au vendredi de 8h30 à 19h00

Nous ferons le maximum pour régler le problème ! 🙂

 

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Bonjour,

J'ai téléphoné sept fois à ce service pour mon problème de commande de pièces et là aussi la même chose que Seat Paris sauf confirmation et numéro de commande à l'usine.

Pas de pièces en stock , il faut attendre la fabrication et l'interception  donc un délai de deux à trois mois.

Seat France ne fait rien pour une réparation hors réseau, mais les garages Seat n'acceptent pas les réparations des Tgi alors comment faire  ?

La réponse de Seat Paris: la casse et une neuve, simplement pour un changement de hayon et son câblage volé ( le manque de pièces attire des convoitises aussi )

Je suis très content de la voiture, à la fin de  l'année j'en achèterai une autre neuve car sur Paris il n'y a pas mieux !

 

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Bonjour Philippe, 

Si vous en avez la possibilité, appelez le site après vente de Villers-Cotterêts. C'est à 80km de Paris. Ils sont agréés niveau 3 pour la maintenance GNV. 

Je ne vous garantis rien, surtout pour une Leon TGI avec l'ancienne motorisation que nous n' avons jamais commercialisé en France, et qui a été arrêté de fabriquer il y a plus d'un an. Mais ça ne coûte rien de les appeler pour voir ce qu'ils peuvent faire.

En tout cas, je suis rassuré de voir que la voiture vous plaît, et vous serez encore plus satisfait de la nouvelle motorisation ! Personnellement j'avais constaté quasi un kg de moins de GNC au 100km ! 

 

 

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