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Forum GNV Gaz-Mobilite.fr

Claireomatic

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Messages posté(e)s par Claireomatic


  1. C'est une question que je me suis posée aussi concernant les stations de Vannes (un terminal de paiement HS) et de Morlaix (une piste fermée par des plots). J'ai hésité, mais je ne l'ai pas signalé car j'ai pu y faire le plein sans souci. Sinon la station allait apparaitre avec un point d'exclamation sur la carte de l'appli, ça peut donner l'impression à quelqu'un qui ne va pas sur la fiche que la station est HS... Alexis, un avis ? Il faudrait pouvoir le signaler juste en commentaire, et que ça n'apparaisse qu'une fois sur la fiche, il me semble.


  2. Après ma virée en Bretagne (Wissous, Vannes, Brest, et retour), je confirme que pour moi ça a été un plaisir : pas une goutte d'essence consommée, pas une station en rade, et pas mal de biogaz proposé. Ca m'a fait tout bizarre de passer à proximité immédiate de stations GNV et même bioGNV et de ne pas m'y arrêter parce que, eh bien, je n'avais pas besoin ! Moi qui ai l'habitude de partir en vacances dans le no-GNV land (quoique l'ouverture de la station d'Olemps va bien me faciliter la vie)... Avec mention spéciale à la station de Morlaix qui ne propose que du bioGNV (produit localement) au tarif unique de 1,032 € / kg.

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  3. Je suis passée hier à la station de Morlaix (pas Gaz'up), qui ne vend que du bioGNV, et le tarif y était de 1,032€ / kg, soit encore plus bas qu'à Olemps. Par rapport à la  station Gaz'up de Olemps (proche Rodez), elle a en commun de proposer du biogaz produit localement. J'en conclus que c'est sûrement l'élément clé : on sait que le prix du gaz naturel flambe pour des raisons géopolitiques (concurrence d'achat avec l'Asie) et le tarif réglementé a augmenté de 15% en un an et demi. Aucune raison que le coût de production du biogaz, de son côté, soit impacté... Alors je ne sais pas si mon analyse est la bonne, mais je constate que les petites stations plus ou moins locales / indépendantes (par opposition aux gros groupes type Engie) proposent volontiers du bioGNV à petit prix.

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  4. Entre mai 2017 et début 2019, les radars étaient donc cachés dans le logo, mais je ne suis pas sûre de ce qu'il en est niveau GNV pour cette période. Le réservoir de 9 litres d'essence date certes de début 2019, mais entre les deux, je me demande s'il n'y a pas eu un réservoir de 14 litres... J'avais cherché tout ça il y a un an et j'avais fait un fichier texte que j'ai probablement gardé sur mon ordi, mais je ne suis pas chez moi...


  5. Maintenant que tu le dis, Alexis, j'avais déjà entendu ça (pour l'intégration du radar dans le logo). Et je comptais justement dire à bbcorp que le forum golf7 serait le bon endroit pour se renseigner là-dessus. Néanmoins, il faudrait savoir de quand date ce facelift, et s'il existe des Golf 7 TGI avec ce facelift et encore un réservoir d'essence de 50 litres...


  6. Est-ce que quelqu'un a essayé de les appeler au sujet de la station de Bourges ? Peut-être est-ce réparé... Mais oui, moi je soupçonne qu'ils le fassent exprès. Quand je les ai appelés de Bourges  pour signaler le dysfonctionnement, ils m'ont demandé si j'étais pro ou particulier (mauvaise réponse...) et plus tard mon interlocuteur m'a demandé si j'avais un badge : Je lui ai répondu que je me ferais un plaisir de le prendre si c'était possible, il n'a pas rebondi...

    A la station du Rheu, après Rennes, j'avais noté il y a quelques mois, en préparant un trajet, qu'on pouvait s'y arrêter, il y avait la CB. Cette fois-ci, j'ai vu sur ce site qu'il y a toujours la CB, mais que la station est "réservée aux pros". C'est-à-dire que dans l'idée, ils ont fermé aux particuliers une station qui acceptait la CB... C'est pas bon signe.

    Heureusement que d'autres fournisseurs qui montent ont une autre mentalité. Je vois quand même, depuis un an, des stations publiques apparaitre qui me facilitent bien la vie. Reste qu'il en faudrait une à Bourges et une à Clermont-Ferrand, rapidement...

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  7. Pour 285 km aucun souci, c'est sûr que tu ne rouleras jamais à l'essence.

    Effectivement, j'ai regardé des annonces en mettant l'option ACC en critère, et sur les photos je ne vois pas le radar. Mystère et boule de gomme, je ne sais pas quoi te dire. La mienne est comme sur ta photo. Il faudrait demander aux vendeurs ce qu'il en est.

     

     


  8. C'est grosso modo le raisonnement qu'on avait tenu nous-même, donc si tu as le même "cahier des charges", oui, il te faut chercher une Golf 7 d'occasion 1.4 l.

    Je dirais 350 km d'autonomie sur autoroute, mais honnêtement je n'ai pas tenu de compte (il faudrait, j'aime bien les chiffres pourtant).

    Oui, le radar pour l'ACC est bien comme sur la photo.

    Je te suggère de chercher en Belgique, Allemagne ou Italie, suivant là où tu résides, car tu auras bien du mal à trouver ça en France...

    Le concessionnaire belge nous avait dit qu'il veillait à toujours avoir des occasion GNV récentes avec pas trop de kilomètres, et qu'il les faisait souvent venir de Suède car en Allemagne elles ont souvent beaucoup de kilomètres, même sans être vieilles. Je n'étais pas la première sur le forum à acheter une Golf GNV en Belgique qui venait originellement de Suède. Il leur manque la clim automatique et le GPS, c'est le défaut des modèles suédois.

     

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  9. Claude A., j'ai connu la même expérience il y a longtemps avec un concessionnaire qui ne voulait pas vendre de voiture GPL... Pour eux, dès qu'on sort de l'ordinaire, ce ont des contraintes et des soucis en perspective.

    Peu fiable, le GNV ? Je n'ai pas encore assez de recul personnel pour démentir, mais je n'y crois pas du tout : quand les gens rencontrent des difficultés avec leur voiture GNV, ils ne manquent pas de venir en témoigner sur ce forum. Il y a des sujets qui parlent du nombre insuffisant de stations publiques, et des autres difficultés rencontrées. Or, je n'ai encore lu aucun sujet où quelqu'un aurait un souci technique avec la partie GNV, ou trouverait sa voiture peu fiable à ce niveau.

    Le réparateur GNV que j'avais contacté avant mon achat, qui ne m'y poussait pas du tout par ailleurs (j'étais déjà cliente chez lui pour le GPL), m'avait dit au contraire que les problèmes étaient très rares. En revanche, je crois qu'il m'avait prévenue que ça pouvait coûter cher quand ça se présentait, c'est vrai. Jusqu'ici, aucun souci.


  10. A Bourges centre ville,  quand j'y suis passé cet été j'ai pu faire le plein avec la CB à l'aller, et au retour la CB ne fonctionnait plus. Je l'avais signalé sur CarburOGaz et à Engie. Il faudrait que quelqu'un passe voir si ça a été réparé depuis, ou au moins appelle Engie pour le savoir... Le risque étant qu'ils n'aient tout simplement pas l'intention de réparer...

    Je suis passée samedi à la station Endesa de Vannes et j'ai pu y faire le plein sans souci.


  11. Même à 35 / 40 minutes et même avec un gros réservoir d'essence, la station de secours est selon moi importante (pour ne pas dépendre d'une unique station) pour le contrôle technique, qui a besoin que le réservoir de gaz ne soit pas vide.

    Pour ce qui est de la maintenance, je me suis assurée avant l'achat qu'un garagiste du réseau Borel pourrait s'en occuper en cas de problème. Il n'est vraiment pas à côté de chez moi, mais de mémoire il n'y a pas d'entretien à faire sur la partie GNV, seulement un contrôle visuel détaillé tous les 4 ans. Il est possible de continuer à aller chez un garagiste normal pour le reste.

    Et une dernière chose : j'ai acheté ma voiture en Belgique avec une garantie européenne. J'ai précisé au vendeur qu'en France, les CC VW n'y connaissaient généralement rien en GNV, et j'ai demandé si, en cas de problème sur le GNV, je pourrais la présenter à un garagiste du réseau Borel dans le cadre de la garantie, car c'est eux qui sont compétents en France sur le GNV. Il a fait valider ça par sa direction, et j'ai eu l'accord. C'était juste pour ma tranquillité d'esprit. En France ils n'accepteraient probablement pas de donner un tel accord à la vente car certaines CC sont censés être agréés GNV, mais si un problème se présente et que les garages VW agréés refusent de s'en occuper car incompétents, VW serait de même bien obligé d'accepter de confier le taf à un garagiste compétent.

     


  12. cf cet article de 2019 : la Golf 8 propose 17,3 kg de gaz, soit 422 km d'autonomie en cycle WLTP. Moteur 4 cylindres 1.5 litre, 130 chevaux et 3,5 à 3,6 kg / 100 km de conso. Mais en contrepartie, le petit réservoir d'essence de 9 litres pour 150 km supplémentaires.

    Entre les deux, je crois qu'il y a eu un réservoir d'essence de 14 litres (cf). J'ai l'impression que le modèle de la mienne s'est arrêté fin avril 2017. La notre date de mars 2017, et je me souviens qu'on visait les dernières pour avoir quand même une occasion récente.


  13. Mon réservoir d'essence fait 50 litres, et celui de GNV doit faire 13 kg, ou peut-être 13,5 kg. Il est probable que les réservoirs d'essence de 9 litres, en libérant de la place, permettent un réservoir de GNV plus gros. Néanmoins, l'autonomie totale est quand même plus réduite, c'est sûr, car le GNV est plus volumineux que l'essence à quantité d'énergie stockée identique.

    Je ne sais plus exactement quand les réservoirs de 50 litres d'essence ont été abandonnés, je pense que la notre de 2017 était dans les dernières.


  14. J'en suis surprise, car moi qui ai l'habitude de partir dans le no-GNV land, je prépare une virée en Bretagne, et d'après mes prévisions, je ne devrais pas avoir besoin d'essence, avec même moult stations sur mon trajet dont je ne me servirai pas... On verra bien. J'ai prévu un plein à Vannes justement, car j'ai toute confiance en Endesa : ils sont très accueillants même pour les particuliers.  Est-ce que ton expérience est ancienne ? Si elle est récente, ça vaut le coup de les contacter (Benjamin. Beau du domaine Endesa.fr). Je n'ai pas regardé son état sur Carburogaz, car je n'ai pas de smartphone avec moi.


  15. Traduction automatique : "désolé si je réponds en italien. la courroie de distribution est vérifiée à 240 000 km. s'il n'est pas remplacé, un contrôle est effectué tous les 30000. Il n'y a pas de contrôle à échéance calendaire"

    Ca semble quand même beaucoup varier suivant les sources ou les cas...


  16. Gazor, cette question a l'air d'être votre dada, je l'ai déjà lue quelque part... Honnêtement, c'est une question que je ne me suis pas posée, je ne savais même pas qu'il existait autre chose que les courroies de distribution. J'ai lu cet article pour comprendre de quoi il s'agissait. Je n'ai pas vérifié, mais je tend à penser que ma Golf a une courroie, car elle consomme peu et est silencieuse.

    De plus, cette page indique que chez Volkswagen, tous les modèles essence sont passés à la courroie ces dernières années (sans dire depuis quand), donc ça tend à confirmer.

    Aucune idée du prix, on n'a pas encore eu à la changer. Une petite simulation sur idgarages.com m'indique autour de 500 €.


  17. Comme Bac, je suis très satisfaite de ma Golf TGI (en break). Elle est de 2017 et a l'ACC, c'est effectivement pratique.

    Je l'ai achetée d'occasion car je voulais le réservoir de 50 litres d'essence qui ne se fait plus. Je roule 100% au biogaz autour de chez moi, et en vacances en famille je ne me prend pas la tête donc c'est plus du 60 /40 (je pars précisément dans les coins paumés sans station GNV et je ne fais pas de détour pour ça).

    J'ai acheté la mienne en Belgique, près de la frontière, mais elle venait originellement de Suède.

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  18. Idem, la réflexion a été la même pour moi. A vérifier quand même avant de franchir le pas : ce lieu de travail est bien stable (si c'est à 50 km de chez toi, et que demain tu n'y bosses plus et n'a plus de raison d'y aller, c'est dommage), et idéalement une station "de secours", même si elle est moins bien (plus loin, sans biogaz, plus vieille...) pour sécuriser les choses.

    Pour moi tous ces voyants étaient au vert, et je suis ravie de mon achat. C'est que du positif : finances, environnement, fiabilité, tout.

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  19. Euh... ? Charybdis, je te sens aigri... Je dirais simplement que les véhicules GNV ne se vendent pas en France, parce qu'ils ne bénéficient d'aucun soutien significatif de l'Etat, qui fait le minimum auquel l'Europe le contraint.

    Si la volonté politique était là, nul doute que tout le reste suivrait. Mais en France le pouvoir étatique c'est EDF, alors...


  20. Je ne suis pas du tout spécialiste de gestion d'entreprise, mais 3 exercices négatifs consécutifs, pour une start-up dans un domaine novateur, est-ce vraiment inquiétant ? Gap'up a manifestement trouvé des gros investisseurs (que je suppose avisés) pour racheter Naturgy... Qu'il faille passer par 3 années négatives avant d'engranger le fruit de son travail ne me surprend pas outre-mesure.

    Quant à la guerre des prix, y en a-t-il vraiment une ? Personnellement, le prix n'est absolument pas un critère pour aller dans une station GNV plutôt qu'une autre ! De toute façon, le GNV revient toujours largement moins cher que l'essence. Il n'y a pas du tout assez de stations pour se permettre de raisonner ainsi ! Je suis bien contente d'avoir trouvé une station à Rodez qui propose du biogaz, je n'aurais pas fait la difficile, même si ça avait été un peu plus cher.

    En revanche, ça peut être un critère pour quelqu'un qui doit choisir son futur véhicule et donc son futur carburant, de constater que le GNV est beaucoup plus économique.

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  21. La quantité finale de mes 2 pleins était un peu moindre qu'à la station Endesa de Wissous (genre 13 kg au lieu de 14 kg). Est-ce le sens de ta question ? Après c'est difficile de tirer des conclusions sur 2 pleins, ça peut dépendre de pleins de choses...

    Aussi, comme à la vieille station Engie de Bourges, j'ai eu la surprise de la voir parfois "reprendre son souffle" (faire comme une petite pause en cours de plein), chose qui n'arrive pas à Wissous. Ca m'a surprise, m'enfin ça n'est pas bien gênant, et ça a repris de suite sans histoire.

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