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Claireomatic

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Tout ce qui a été posté par Claireomatic

  1. Claireomatic

    Eco Liste 2021 suisse

    Et lien direct vers le choix de la motorisation : https://www.ecomobiliste.ch/fileadmin/redaktion/Downloads_F/AUL_21_F/Choix_motorisation.pdf
  2. Claireomatic

    ROMAC FUELS

    Merci Alex, je doutais parce qu'il n'y a aucune signalétique mentionnant la carte Romac sur la borne, alors qu'il y a les logos des différentes cartes bancaires acceptées, c'est un peu déroutant. Si je comprend bien, il faut l'insérer comme si c'était une carte à puce, mais simplement plus lentement ? Et la laisser dedans (ou la retirer ?), et normalement le voyant passe au vert et la borne me demande mon code ? Samuel Bodin m'a spontanément contactée ce matin, et il va m'envoyer une autre carte pour assurer le coup, au cas où ce soit la mienne qui ait un souci, comme je prévois de faire le plein dans des stations Air Liquide pour descendre à Aix-en-Provence prochainement. Et ils vont faire des contrôles avec Endesa, pour vérifier s'il n'y a pas de problème de connexion. J'ai un peu honte de déranger tant de monde, alors que c'est peut-être juste moi qui m'en suis mal servie... En tous cas, ils assurent chez Romac ! Je suis bluffée par leur réactivité.
  3. Claireomatic

    Total Access Laon

    Bonjour Gazdeville, Je connais mieux l'électricité verte que le biogaz, étant sociétaire de la première heure d'Enercoop. Il y a effectivement beaucoup de greenwashing à ce niveau, comme tu l'évoques. Les fournisseurs d'électricité "verte" comme celui que tu cites achètent en fait leur électricité sur le marché (donc de l'électricité nucléaire...), puis achètent des garanties d'origine les moins chères possibles (environ 1% du prix que tu payes), séparément. Plus de détails sur ce fonctionnement ici. Enercoop, au contraire, achète réellement de l'énergie renouvelable, en direct des producteurs, à des prix garantis à long terme pour leur permettre de sécuriser leur investissement, et n'en détache pas les garanties d'origine (environ 29% du prix que je paye en tant que cliente Enercoop va au producteur). De ce point de vue, je ne considère pas du tout une offre qui inclut en réalité 25% de nucléaire comme "un des meilleurs fournisseurs d'électricité verte". Sur ce point, il vaut mieux se fier au classement de Greenpeace, par exemple. Dans le monde du gaz, il n'y a pas de raison en soi que les fournisseurs soient plus éthiques que ceux d'électricité, mais la situation structurelle de départ n'est pas du tout la même (il n'y a pas de pays qui soit historiquement "gros" producteur de biogaz , chez qui se fournir en garanties d'origine à bas prix). Parmi les fournisseurs de biogaz pour la maison ou les véhicules, beaucoup indiquent l'acheter en France, et souvent en direct au producteur (c'est le cas dans l'exemple de Karrgreen cité par Alex plus haut), c'est un signe. La filière est de toute façon en plein essor partout. Le problème est plutôt que le potentiel de production ne permettra jamais de remplacer toutes nos utilisations actuelles de gaz fossile, donc il y aura toujours des conflits d'usage. Et ça suscite la tentation de créer des cultures dédiées, en concurrence avec les productions alimentaires. Actuellement, en France, pour bénéficier des subventions, un décret limite à 15% l'approvisionnement des méthaniseurs par des cultures alimentaires (ce qui semble raisonnable). En résumé, le problème avec le biogaz n'est pas du greenwashing comme il y en a avec l'électricité verte, mais plutôt qu'il n'y en aura jamais assez pour tout le monde, et qu'il faut donc quand même l'économiser. Et si tu as vraiment besoin de rouler en voiture, il reste indéniablement le meilleur carburant actuel, d'un point de vue environnemental.
  4. Claireomatic

    ROMAC FUELS

    Bonjour, Depuis que j'ai ma voiture GNV, j'ai fait tous mes pleins à la station Endesa de Wissous. Elle accepte la carte bancaire et ça marche très bien comme ça, mais je me suis dit un jour que je pourrais y tester ma carte Romac Fuels "juste pour voir comment ça fonctionne", avant d'en avoir vraiment besoin sur un long trajet. Eh bien ça n'a pas fonctionné . Ca m'inquiète un peu puisque je vais faire mon premier long trajet ce mois-ci, où je risque d'en avoir besoin. En lisant ce sujet, j'ai réalisé que c'est sûrement moi qui ne m'en suis pas servi correctement : je l'avais insérée à l'emplacement des cartes bancaires, immobile et poussée à fond, comme si elle avait une puce. Alors je veux bien un tuto précis, idéalement même illustré (c'est pour la bonne cause, il servira sûrement à d'autres que moi aussi ! ) : L'emplacement à utiliser est-il le même que celui des cartes bancaires ou pas ? Je m'en inquiète car je n'ai vu aucune mention de la carte Romac à la station de Wissous, alors je me demande si j'ai pu rater un emplacement particulier. Quelles sont les autres subtilités à connaitre pour s'en servir quand on est béotien ? Merci d'avance pour votre aide !
  5. Claireomatic

    Volume du coffre

    Merci Alex, j'ai trouvé l'étude "du puits à la roue" dont tu parles, je me permets d'en mettre le lien : C'est là (ou en pièce jointe ci-dessous). A noter que Carbone 4, le bureau d'étude de Jean-Marc Jancovici, est connu pour ses sympathies pro-nucléaires (il me donne des boutons avec ça, alors que par ailleurs il est réputé pour son sérieux). En fait c'est simplement que son approche est purement "effet de serre" (c'est son coeur de métier), et il ne se préoccupe pas du reste. Bref, il s'agit là d'une étude du cycle de vie complet des véhicules (y compris particuliers) purement "effet de serre", mais qui sur cet aspect est très sérieuse. Et comme le dit Alex, les véhicules au bioGNV arrivent en tête de tous les classements, devant les voitures électriques, même avec le mix électrique français très nucléarisé. En revanche, ce n'est pas le cas des voitures roulant au GNV d'origine fossile. Transport-Routier-Motorisations-Alternatives-Publication-Carbone-4.pdf
  6. Comme on n'a aucun détail sur la correction apportée, on ne peut rien analyser... A l'inverse, le prix de revient du diesel me semble bas, c'est étonnant.
  7. Claireomatic

    Reservoir

    Comment connaissez-vous la pression du plein ? Elle est indiquée où ? Je ne savais pas qu'on y avait accès.
  8. En fait Yann il y a une grande disparité des tarifs de la recharge électrique rapide suivant les opérateurs, et surtout, en France, la tarification ne se fait pas au kWh, mais à la durée. Autant dire que ça empêche de comparer sérieusement quoi que ce soit... Par exemple, le prix pourra varier du simple au décuple suivant l'opérateur, ou être de 1€ la première heure, et 16€ l'heure suivante. Donc on peut prendre des chiffres qui tirent vers le bas ou vers le haut, mais en tous cas le coût réel de l'électricité hors de chez soi est beaucoup plus variable que tous les autres carburants. C'est peut-être pour ça que pour la comparaison, ils ont pris en compte la recharge lente à domicile, qui est la plus uniforme suivant les fournisseurs d'électricité. Edit : c'est d'ailleurs ce qu'ils disent dans le document du ministère mis en lien par Alexis.
  9. En fait Yann il y a une grande disparité des tarifs de la recharge électrique rapide suivant les opérateurs, et surtout, en France, la tarification ne se fait pas au kWh, mais à la durée. Autant dire que ça empêche de comparer sérieusement quoi que ce soit... Par exemple, le prix pourra varier du simple au décuple suivant l'opérateur, ou être de 1€ la première heure, et 16€ l'heure suivante. Donc on peut prendre des chiffres qui tirent vers le bas ou vers le haut, mais en tous cas le coût réel de l'électricité hors de chez soi est beaucoup plus variable que tous les autres carburants. C'est peut-être pour ça que pour la comparaison, ils ont pris en compte la recharge lente à domicile, qui est la plus uniforme suivant les fournisseurs d'électricité.
  10. Merci beaucoup Yann. Les consommations en cycle WLTP sont donc bien toujours exprimées en mètres cubes par 100 km. Ton COC m'a permis de comprendre que j'avais dit une bêtise mardi dernier, car le vocabulaire du cycle WLTP est "faible" pour la faible vitesse (en ville), "moyenne" pour moyenne vitesse (= extra-urbain), "haute" pour la consommation sur route pour automobiles et "extra haute" sur autoroute. Je m'en suis aperçu car la conso "faible" est plus élevée que la conso "haute" !! Donc mon petit doigt a été très injuste et mauvaise langue, le ministère vise bien à comparer les consommations des différents véhicules dans les mêmes conditions (sur route pour automobiles). La consommation haute (= à haute vitesse = sur route pour automobiles) WLTP de la Scala est donc 4,9 m3 / 100 km, mais on ne peut rien conclure, car la Scala n'est pas prise en compte dans le fichier envoyé par Alexis. Reste que ce chiffre est quand même nettement inférieur à ceux repris par le ministère, même en oubliant de convertir les m3 en kg ! Je ne sais pas si on aura l'explication de l'erreur, mais espérons que celle-ci sera corrigée le prochain trimestre...
  11. Oui, Charybdis, ton fichier est bien lisible. L'as-tu fait toi-même ? En tous cas, suivant cette source, l'électricité sur autoroute, en borne de recharge rapide hors contrat, revient 4 fois plus cher que le GNV (et deux fois plus cher que l'essence). Comme quoi des comparaisons n'ont d'intérêt, que si l'on prend des hypothèses plausibles, et adaptées aux différents profils courants.
  12. Claireomatic

    Reservoir

    Bonne idée, et je sais que tu nous tiendras au courant du retour.
  13. Claireomatic

    Reservoir

    Merci pour ce retour ! Cette question de la différence volume du réservoir / quantité qu'y met la station est récurrente. Il y a déjà eu un échange à ce sujet sur le forum, il me semble. J'ai le souvenir que si par exemple le stock de gaz compressé de la station est plein, elle fera mieux que si plusieurs personnes viennent juste de faire leur plein et que la station compresse "en direct". Ca dépend aussi de la température, et malheureusement normalement c'est mieux en hiver. Il y avait peut-être d'autres facteurs que je n'ai plus en tête. En tous cas c'est pareil pour moi : réservoir théorique de 15 kg, mais en pratique j'y met 14 kg. J'imagine que les compresseurs sont calibrés pour ne pas risquer de dépasser la capacité maximum, donc avec une petite marge de sécurité.
  14. Alors, un propriétaire de Léon, de Polo ou d'Octavia récente pour nous confirmer les valeurs de leur consommation officielle à partir du certificat de conformité ? J'ai cherché sur les fiches techniques du site Caradisiac, et bizarrement ces données sont "NC". Je viens de leur poser la question du pourquoi...
  15. Claireomatic

    Méthanisation et BioGNV sur France 5

    C'est une bonne chose que ce reportage, mais juste dommage qu'on associe toujours le méthane au lisier. Celui-ci n'est pas énormément méthanogène, par rapport aux déchets de brasserie, par exemple, ou encore mieux, les graisses usagées. La méthanisation devrait être la filière de choix pour tout ce qui est résidus d'huiles alimentaires, qui par ailleurs se prêtent beaucoup moins bien au compostage. Il faut choisir la meilleure solution pour chaque cas...
  16. Ta source, Alexis, indique : "Les consommations sur lesquelles le calcul est basé sont telles qu’elles figurent dans les certificats de conformité, c’est-à-dire celles obtenues selon la procédure d’essai harmonisée dite WLTP pour «Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure»." Alors j'ai regardé le certificat de conformité de ma Golf break, et sa consommation est indiquée comme suit : il y a côte à côte les consommations d'essence en L / 100 km et de gaz en m3 / 100 km (les chiffres sont d'ailleurs quasi-similaires). Aucune consommation en kg indiquée... Sa consommation officielle de GNV est : en ville : 6,9 m3 / 100 km sur route : 4,5 m3 / 100 km en itinéraire mixte : 5,4 m3 / 100 km Je crains fort qu'ils n'aient pas fait gaffe à l'unité, car le chiffre de sa conso "haute" en m3 est 6,9, très proche du 6,98 indiqué pour la Leon et l'Octavia. Mon certificat de conformité date de 2017, est-ce que les propriétaires d'une Polo, d'une Leon ou d'une Octavia récente pourraient confirmer ce qu'il en est sur leur certificat de conformité ? Je ne sais pas s'il existe une masse volumique "officielle" pour le GNC, j'ai trouvé plusieurs chiffres sur le net... Si on prend la valeur moyenne de 0,75 kg / m3 (mais mon petit doigt me dit qu'ils choisiront la plus haute possible...), le coût serait surestimé d'un tiers. A noter aussi que la comparaison entre carburants ne se fait pas sur les mêmes véhicules, mais sur les 3 véhicules les plus vendus le trimestre précédent pour chaque carburant, pondérés par les volumes vendus. Le "hasard" fait qu'en électrique il se vend surtout des petites citadines... Ils comparent donc grosso modo la conso d'une Zoé électrique à celle d'une Leon GNV. Ah oui, et aussi, ça ne vous interpelle pas, ce choix de prendre la consommation "haute" ? Si on veut comparer de manière très générale le coût de tous types de véhicules, il serait logique de prendre leur consommation en itinéraire mixte, le plus proche de la réalité de l'utilisation de l'ensemble des utilisateurs. Mon petit doigt m'a soufflé que les consommations basse et haute des véhicules électriques étaient probablement très proches l'une de l'autre, en tous cas beaucoup plus que celles d'un véhicule thermique (j'ai vérifié sur Wikipedia et mon petit doigt avait raison. Sacré petit doigt !). Tous les moyens sont tellement bons, qu'on compare donc la consommation exclusivement sur route de la citadine électrique, à celle exclusivement en ville de la berline GNV... Si c'était une publicité "officielle", on pourrait les attaquer pour publicité mensongère. Mais comme c'est l'Etat qui cherche juste à bien nous informer, je ne sais pas si c'est possible... Quelqu'un s'amusera-t-il à comparer les coûts de la conso basse d'une camionnette électrique rechargée en borne rapide sur la voie publique et d'une Polo GNV rechargée à domicile chez Aalberta (en ne prenant que le coût du gaz, bien sûr...) ?
  17. Avec ma Golf break, mon dernier plein de 13,72 kg qui m'avait permis de parcourir 321 km (à la fois sur route et en ville) m'a coûté 16,09 € de bioGNV (à 100%). Ca me fait précisément 5€ / 100 km. En ne faisant que de la ville, je suis à 5,33€ / 100 km. Clairement, ils ont fumé. A moins que ça soit lié à une intention délibérée de favoriser l'électricité : ce ne serait pas la première fois... https://www.actu-environnement.com/ae/news/batiment-neuf-chauffage-electricite-RE2020-34573.php4 https://negawatt.org/RE-2020-une-croix-sur-les-batiments-neufs-performants
  18. Claireomatic

    importer une voiture GNV

    Acheter une voiture GNV d'occasion en France n'est pas évident, l'offre est très réduite. Du coup on se penche sur les pays frontaliers. J'en ai repéré une à la frontière belge qui correspond à nos critères, les belges ont en plus l'avantage d'être pas trop loin, et de parler français. Mais cette voiture est importée de Suède, et ça m'inquiète un peu... pourquoi exporter ou importer une voiture ?? Elle est garantie un an, j'ai l'historique d'entretien chez VW et le kilométrage est cohérent, donc a priori pas d'embrouille à ce niveau-là. Mais cette question d'import me turlupine. Si quelqu'un a des billes à ce sujet, je suis preneuse ! On doit aller la voir samedi. Alexvendée, vous qui avez importé de Belgique, y a-t-il des points particuliers sur lesquels être vigilants ?
  19. Claireomatic

    importer une voiture GNV

    Merci Yann, je vais demander à mon compagnon de regarder ça, moi je n'ai pas de smartphone.
  20. Bonjour, C'est une question que je me pose par simple curiosité depuis un moment, pour laquelle je n'ai aucun ordre de grandeur. On lit un peu partout que c'est difficile de remplir complètement son réservoir de GNC à cause des compresseurs insuffisants des stations, que leur consommation croit de manière exponentielle avec la pression et que ce serait peut-être le facteur limitant le plein à 200 bars, etc. Ca prend aussi un certain temps de faire le plein de GNC. Et puis 200 bars, dit comme ça, c'est beaucoup. Bref, tout cela laisse un peu l'impression que cette compression est un truc pas évident. Alors je me demandais, quelle est la consommation électrique d'un compresseur de station GNC pour faire un plein de 13 kg à 200 bars ? Et j'aimerais mettre le résultat en regard du stock énergétique de ce plein (je l'ai calculé de l'ordre de 200 kWh, si quelqu'un peut confirmer ou corriger, car j'ai lu des chiffres variés concernant la densité énergétique du gaz H). J'imagine cette consommation électrique du compresseur logiquement bien plus faible (car je pense payer davantage du gaz que de l'électricité, quand je fais le plein), mais je ne sais pas du tout dans quelle proportion. Et j'aimerais connaitre cette conso électrique du compresseur aussi pour faire les 2/3 du même plein (j'imagine que c'est moins que les 2/3 de la précédente) ? En fait c'est toute la courbe qui m'intéresserait, c'est-à-dire savoir pour chaque kg supplémentaire compressé, la conso électrique supplémentaire engendrée, au moins jusqu'à 13 kg, soit 200 bars. Si quelqu'un a une idée où trouver ces chiffres... c'est surtout pour savoir dans quelle proportion je paie du gaz et de l'électricité quand je fais le plein, et mesurer l'impact du dernier kg. Merci d'avance !
  21. Claireomatic

    consommation du compresseur dans une station ?

    Pour l'installation d'un compresseur à domicile, voir le post d'Aalberta là : Et le sujet dédié :
  22. Claireomatic

    consommation du compresseur dans une station ?

    Le tarif de ce compresseur, qui est offert gratuitement en Suisse : https://www.gaz-mobilite.fr/actus/phill-la-mini-station-gnv-a-installer-a-domicile-865.html
  23. Claireomatic

    consommation du compresseur dans une station ?

    La question pourrait justement être d'évaluer à partir de quelle distance d'une station ce type de compresseur est pertinent, pour quelqu'un qui a le gaz de ville. Le site italien dit explicitement sur une autre page "Les compresseurs domestiques FuelMaker, caractérisés par une structure simple et technologiquement avancée en même temps, peuvent être installés dans les maisons et les entreprises sans autorisation spéciale car ils ne sont pas classés Atex." En revanche, je n'y vois pas de prix. Mais il me semble que ce sujet des compresseurs à domicile a déjà été abordé sur le forum, vous pouvez y faire une recherche.
  24. Claireomatic

    importer une voiture GNV

    Si je ne l'ai pas, ce n'est pas faute d'avoir insisté auprès du vendeur belge, mais il n'en avait pas. C'est pour ça qu'il nous a fait les explications détaillées oralement. Je lui avais même dit qu'une version pdf ou en anglais me conviendrait aussi, mais il ne l'avait qu'en néerlandais (c'était en Flandres) ! Effectivement, peut-être qu'en m'adressant à une concession en Wallonie j'aurais plus de chances. Mais bon, maintenant j'ai téléchargé le mode d'emploi de la Golf 7 française en pdf, donc pour ce qui ne concerne pas le GNV ou les options suédoises, normalement c'est bon. Je pense que ça va aller.
  25. Claireomatic

    consommation du compresseur dans une station ?

    Merci Alex pour ta contribution. Je peux calculer le temps moyen pour faire un plein de 13 kg à 207 bars avec ce compresseur à domicile pour particuliers : En 1h, il compresse en moyenne 1,5 sm³ (mètre cube standard) soit 1,165 kg de GNV (pas sûre du coef). Donc pour 13 kg, ça lui prend un peu plus de 11h. Ensuite, je ne comprend pas les chiffres fournis : "consommation moyenne : 0,85 kW / h". Les kW, c'est une unité de puissance, c'est instantané, donc ça veut dire quoi des kW / h ? Bon si je suppose que l'unité de consommation était en fait le kW (conso moyenne de 0,85 kW), alors un plein de 13 kg à domicile consomme environ 9,5 kWh. C'est quand même pas ridicule comme conso électrique, pour moi qui traque les moindres veilles. Ca représente environ 5% de l'énergie stockée dans le plein. Ceci dit, à domicile où on peut facilement compléter le réservoir chaque soir en fonction des besoins du lendemain, on peut sans dommage ne faire que des tiers ou des quarts de pleins, et ainsi économiser de l'électricité (les premiers bars consommant moins que les derniers) et moins solliciter le compresseur, mais on ne sait pas dans quelle proportion. Si je refais le même calcul avec le modèle pour entreprises présenté sur la même page, capable d'alimenter plusieurs véhicules en même temps, il fait le même plein de 13 kg en 1h25min, et consomme pour cela 5 kWh. C'est-à-dire qu'il est, à la fois, 8 fois plus rapide, et 2 fois plus économe que le compresseur pour particuliers. Ce sont des chiffres intéressants, mais qui concernent des matériels et des performances qui n'ont pas grand chose à voir avec ceux d'une station qui fait un plein en 2 minutes, donc je ne pense pas qu'on puisse extrapoler ces consommations électriques. La question reste entière.
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