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Forum GNV Gaz-Mobilite.fr

Mr D

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Tout ce qui a été posté par Mr D

  1. Bon voilà, pour ne pas polluer le post de longévité moteur gnv, je réouvre un nouveau post afin de vous faire partager mes km parcourus avec ma Leon st 1.5 tgi et la deuxieme,1.4 tgi En gros, j'ai racheté au boulot mon ancienne Leon qui a 225700km au compteur, ma femme va continuer à l'utiliser pour faire 100km a/r avec par jour, elle a une pompe haute calorie au boulot. Je viens aujourd'hui de faire la vidange dessus, celle de 220000 en fait, mais comme je dépassais toujours un peu, c'est pour ça qu'elle se trouve décalée, j'avais acheté tous les filtres,et bougies mais ce sera pour le prochain entretien, au vu du schéma. Donc ce coup çi, juste vidange et filtre a huile, vérif niveaux, freins, permutation des roues av et ar car c'est des 4 saisons et j'aimerais les user pareil pour pouvoir les changer pour 4 pneus été après, type michelin Energy pour pas les nommer... (puisque j'ai des roues hiver aussi) L'huile, j'iai pris la castrol edge 5w30 longlife, c'était la plus chère, mais faut que 4 l environ, le plus dur à été de trouver le filtre a huile sur le moteur...j'étais content de ne pas devoir démonter la plaque en dessous pour la vidange, mais après 15 min de recherche je l'ai trouvé, juste a l'avant du moteur tout en dessous, et pour le changer, il faut enlever la plaque qui tiens avec 8 vis torx si je me souviens bien, sinon, tout est bien accessible. En prenant donc la 1.4 ce matin, j'ai regardé la conso longue durée gaz et elle est a 4,1kg, mais il est vrai que je tirais régulièrement une remorque avec, alors ça fausse surement le truc, en règle générale, je tournais plus à 3.6/ 3,7kg , on va voir ce que ma femme va faire , elle ne fait que de la route avec, très peu d'autoroute et quasi pas de ville. Je discutais avec un mécano chez nous qui me disais que je ne devrais avoir aucun souci avec, il m'a confirmé que ces voitures ne tombent jamais en panne (et on ne me graisse pas la patte pour le dire, je tiens à le souligner! ) Je ne sais pas combien on en a en tout, mais des dizaines et des dizaines, c'est sûr, sans compter toutes les skoda, vw et audi qui ont le même moteur, dans ce cas ce sont des centaines de véhicules, donc je pense qu'il a un peu de recul pour affirmer ça. Donc voilà, je vais sans doute tenir ici un genre de journal de bord de mes 2 véhicules, ce qui pourra toujours servir à pêcher des infos ou à en demander, (attention, je ne suis pas mécano et je ne connais rien du point de vue gaz, mais on a l'agréation gnv au garage du boulot et donc je trouverai toujours l'info là bas si nécessaire. Voilà voilà, Bonne journé à vous Dim
  2. Je tiens à préciser que les consos que je donne dans le dernier post sont des mesures prises ces derniers temps, par temps froid.
  3. Petit update... La 1.4 à actuellement 250000km, le premier problème est (enfin) apparu, témoin moteur allumé et code erreur P0121, cela pouvait donc être, soit la pédale d'accelerateur, soit le boitier papillon. Après un échange temporaire de la pédale, le problème réapparait, donc changement du boitier papillon (pièce adaptable, +-100 eur) montage, mais ça cafouille toujours et le témoin revient ... il fallait aussi calibrer ledit boitier, ce que j'ai fait moi même au travail car on a notre propre garage pour les véhicules de service. Depuis le témoin ne s'est plus rallumé, sauf pour une autre erreur , concernant le débimètre, j'attends voir si ça revient et sinon je le changerai. Enfin, tout ça pour dire que n'importe comment la fiabilité est au rendez vous! La 1.5 vient d'avoir son entretien des 60000km, jusqu'ici rien à signaler, détail amusant, la socièté pour laquelle je travaille à décidé, vu la fiabilité et les test effectués sur l'huile de vidange, d'espacer les vidanges à 30000km au lieu de 15000 préconisés,(audi, vw ,seat, 1.4l,1.5l,2.0l) je suppose que du coup la garantie sautera en cas de casse moteur, mais vu la quantité de voitures en service et le peu de pannes, ça doit sûrement être rentable. Je n'approuve pas vraiment étant donné que je compte la racheter au moment où elle sera remplacée, mais bon, on verra bien.... Par contre maintenant que j'ai + de recul, on sent quand même vraiment une grosse différence de puissance entre les 2 moteurs, mais le 1.5 reste décidemment très délicat quand on redémarre sur un filet de gaz (et pire encore sur l'essence!) Enfin, ça reste quand même de bonnes autos et surtout économes! par temps froid on consomme vite 0.5 kg de plus au cents, mais bon, ça ne dépasse jamais 3.7kg avec la 1.5 et 4kg avec la 1.4, à 1.04 du kg, la calcul est vite fait! surtout que le diesel est à 1.40 en ce moment! Bon, a++ Dim
  4. Mr D

    Régime moteur ralenti Seat Léon

    Le moteur tourne effectivement plus vite au ralenti sur le 1.5 que sur le 1.4, et à chaque mise en route (même à chaud, sauf start and stop évidemment), il tient un ralenti accèléré pendant 1 a 2 minutes.
  5. Mr D

    ROMAC FUELS

    Bon, ben c'est fait, je l'ai utilisée à Ollignies pour le plein de cng, seul truc que je n'ai pas encore compris, apparement je ne pouvais prendre que du gaz avec la carte, ce qui me rappelle que quand j'ai reçu ma carte à la maison, il y avait une annotation manuscrite qui disait "diesel uniquement à furnes" si je me souviens bien... mais j'ai toujours pas compris la subtilité.... Dim
  6. Mr D

    ROMAC FUELS

    Moi j'ai pris la carte Romac afin d'augmenter mes chances de trouver une pompe en descendant en France, en Belgique je n'en ai que rarement besoin, vu que la carte bancaire fonctionne partout où j'ai l'habitude de me servir, mais je me demandais juste si ce n'est pas grave de l'activer longtemps après l'avoir reçue? (disons 6 mois) Si vraiment nécessaire je peux l'activer en Belgique en faisant un petit détour. a++ Dim
  7. Bonjour à tous, juste pour vous donner quelques infos quant a l'évolution de mes deux véhicules. Ma voiture perso 1.4tgi à actuellement 238000km, toujours r.a.s.... la 1.5, celle du boulot, à 31000km entretemps et jusqu'ici tout va bien aussi, avec le temps, la différence de puissance est plus flagrante entre les 2, la conso aussi, la 1.5 consomme toujours un peu moins que l'autre, et tourne aux alentours de 3.2 a 3.4kg, selon les trajets et la température.En général on peut compter sur 480/500km avec un plein de gaz de bonne qualité. Je fais la plupart du temps de l'autoroute a un bon 120km/h La 1.4 fait plutot 3.4 a 3.6kg Un truc que j'i remarqué c'est que, lorsque la 1.5 passe sur l'essence, elle a tendance à caler bcp plus facilement lors d'un redémarrage. (déjà sur le gaz, c'est déjà plus délicat que la 1.4) Le réseau de gaz ici s'étend continuellement et cela devient bientôt facile de trouver une pompe! c'est déjà ça! a++ Dim
  8. Bon, je vais essayer de résumer mon trajet pour descendre dans le sud de la France, depuis la Belgique, en passant par le luxembourg... Premier arrêt à Neufchateau (B) station très accessible à 500m de la sortie 27 sur la E411, charge de gaz un peu basse, environ 14kg (1.4tgi 110), de là direction Dijon, chemin des Lentillieres, le moteur est passé 40km sur l'essence , petit détour de 20km pour acceder à une station "médievale" où j'ai dû charger péniblement en 2 fois un total de 11kg, ce qui m'a permis de rejoindre Simandres , où là ,le remplissage s'est fait d'un trait après le deuxième essai...là j'ai pu mettre environ 14kg, direction donc Montélimar, où l'année dernière la pompe n'avait pas fonctionné, cette année, pas de problème, elle m'a donné ce que je demandais! La remontée dans le nord s'est faite sur le même axe, arrêt a Montélimar, ensuite Dijon (qui ne fonctionne vraiment pas correctement, témoignage d'un utilisateur de VU local sur place à l'appui) Du fait du peu de gaz fourni a Dijon, j'ai pu arriver à Montigny les Metz, où là encore la pompe fait peur, mais fonctionne..., elle m'a permit de rallier à nouveau Neufchateau ou j'ai fait l'appoint à 0.89 centimes du kg... Mes impressions sont que , hélas, on ne verra jamais une révolution au gaz en France, entre le fait que les pistolets sont désagréables à utiliser, l'appui continu sur le bouton pour remplir( génial quand il pleut, surtout pour le pauvre chauffeur de camion qui doit pousser 20 min au moins ,le tout en telephonant...) De deux, les prix sont quand même elevés et surtout, la mauvaise accessibilité des pompes, situées souvent dans des trous perdus. Pourquoi n'installe t'on pas de pompes sur les autoroutes??? on en met une tout les 300km sur les grand axes à des points stratégiques et puis voilà... Et puis je me demande aussi, comment fonctionne le ravitaillement des pompes? En Belgique les pompes sont toutes reliées au réseau de gaz de ville (ok donc pas de bio gnv), mais en France, est ce que le gnc est stocké dans des réservoirs ou bien comment ça marche? Pour le GNL, logique, il doit être stocké, mais le gnc ? Enfin bon, ça s'est bien passé dans l'ensemble, mais peu de gens font le geste de perdre disons 1h30 sur un trajet de 10h pour faire des détours pour trouver du gaz... A++ Dim
  9. Mr D

    trajet Luxembourg Montélimar

    Je viens d'aller sur le site de Romac et comme quoi on en apprend tous les jours, ça marche aussi en Belgique . Je regarderai à prendre une carte assez vite, ça peut toujours servir! merci pour vos conseils!!
  10. Mr D

    trajet Luxembourg Montélimar

    Euh ben, ça marche comment ces cartes, c'est pas pour les pros? il y a un abonnement à payer? sinon oui, mais comme je ne m'en servirait vraiment pas souvent... cng-morlanwelz.webp
  11. Mr D

    trajet Luxembourg Montélimar

    Par contre, je n'ai pas encore eu d'explication par rapport au stockage (ou non) du GNV sur les stations en France, ceci expliquerai peut être qu'il faille beaucoup de place pour implanter ce genre de stations chez vous. Ici, en Belgique il faut compter environ 50 m2 pour loger l'installation (compresseur), en plus de la pompe elle même bien sûr. Sur la photo d'une des pompes que nous avons en Belgique (quand je dis nous, c'est le groupe "Colruyt" qui fait principalement dans l'alimentaire mais aussi dans d'autres domaines, c'est pas du tout pour faire de la pub, c'est peut être prétentieux, mais niveau cng, je crois qu'on doit être le principal acteur en Belgique suivi d'Enora, mais je ne vois pas ça comme une course à celui qui vendra le plus quand on parle du gaz. Donc, sur la photo, on voit le peu de place que prend l'installation, on peut deviner le compresseur à l'arrière plan derriere le tiguan blanc. https://pompes-cng.be/pompes/dats-24-morlanwelz/ (je n'arrive pas à mettre la photo, j'ai mis le lien, mais je ne sais pas si c'est autorisé puisque c'est "commercial"....) cng-morlanwelz.webp
  12. je confirme, pour m'y être arrêté sur la route des vacances, elle fonctionne, mais j'ai également dû m'y reprendre à 2 fois... sinon ça va,
  13. Hier, je suis passé à l'essence à 537,5km , j'avais mis environ 18kg, et tout le plein en faisant 60% route 35% autoroute et le restant c'est de la ville. Là pour les vacances je vais prendre la 1.4 car elle a une boule, plus pratique pour emporter le vélo plutot que de le mettre sur le toit. Je vais ainsi encore pouvoir vérifier les différences e.ntre les 2 générations. a++Dim
  14. Mr D

    Je l ait ma Léon

    Ok, merci pour vos explications, je n'ai pas de deuxième comodo, donc je n'ai que le front assist, et donc elle est sensée freiner d'elle même en cas d'urgence, sur route comme en ville. C'est toujours utile si ça peut éviter une catastrophe...
  15. Mr D

    Je l ait ma Léon

    Bonjour à tous, je me permet de venir poser la question sur ce post car j'ai vu que vous parliez du régulateur adaptatif au début... J'ai aussi le détecteur dans le pare choc avant et j'ai bien l'info au tableau de bord quand je suis trop près du véhicule qui me précède, par contre, je n'ai pas l'impression que ma vitesse s'adapte lorsque j'arrive derrière qqun, ou bien il faut lui renifler vraiment le pare choc pour que ça marche? C'est quand même bizarre d'avoir toute cette installation si c'est juste pour avoir une icone comme quoi on est trop près… ou bien (mais j'ai pas encore essayé) ce capteur sert aussi comme sur les VW pour couper les feux de route quand on croise un véhicule? (si ce capteur sert aussi à ça bien sûr, ou bien c'est encore autre chose?) j'espère que vous comprenez ma question... Dim
  16. Bon, je suis enfin (du moins j'espère…) arrivé à mettre la photo! Je voudrais juste préciser que je suis arrivé à ce résultat dans des conditions vraiment optimales, pour l'instant, la normalité en faisant route/autoroute, c'est 3kg a 3.2kg et 3.6 mini en ville. Maintenant, elle n'a que 7000km, peut être puis je m'attendre encore à une baisse après un certain temps?j'en doute un peu car il n'y a plus grand chose à roder sur ces moteurs modernes, mais on ne sait jamais...
  17. aujourd'hui, plein fait ce matin a 4h30, ensuite 120km de route dégagée, moyenne de environ 90km/h, je suis descendu a 2.8kg, en repartant à midi, je suis vite repassé a 2.9kg et vers les 250km (sur une route bien plus encombrée qu'au matin), elle est remontée à 3kg... bluffant quand même, un appétit de moineau ! bon,2.8kg , record a battre pour moi !
  18. c'est bien ce que je me disais, mais je n'ai pas trop de connaissances concernant l'électrique, alors, je préférais pas m'avancer trop... Au final, j'ai été faire le plein aujourd'hui et si j'avais continué jusqu'au bout, j'aurai pu espérer faire 540km avec le plein, par contre là je viens de faire environ 45km (ville et petite route) et je suis à 3.8kg. En tout cas, c'est économique et agréable à rouler, je le répete, l'essayer c'est l'adopter!
  19. Aujourd'hui presque 400km de route et autoroute (pas mal vallonné ,même si on est en Belgique!) fait en +- 2x 200km, résultat 3.1kg de moyenne. à 0.89 eur du kg, ça nous fait du 2.76 eur/100km. Je pense qu'il n'y a peut être que l'électrique qui fait mieux?
  20. Mr D

    Article MoteurNature - le GNV en 2020

    Et quand on sait que le poids est aussi l'ennemi de la consommation… on tourne en rond quoi! Je ne sais plus qui avait dit sur le forum que l'avenir ne sera pas fait que de l'un ou que de l'autre système, mais d'une grande varièté de systèmes, Je suis tout à fait d'accord avec lui. De petits véhicules électriques trouveront sûrement leur place en ville, mais à condition de pouvoir la charger facilement, En tout cas, c'est sûr que pour ce qui concerne les utilitaires, l'électrique c'est du grand n'importe quoi. au pire un mix hybride. Dans un monde idéal, on se déplacera moins, il faudrait que chacun travaille près de chez lui, comme cela se faisait avant,mais je vois pas trop comment on pourrait faire ça... Vaste débat si il en est, et on est pas près d'avoir fini d'en parler!
  21. Mr D

    Article MoteurNature - le GNV en 2020

    C'est bien toujours là le problème, la rentabilité…et c'est bien triste mais tel est le monde dans lequel on vit...
  22. euh, oui mais non... il n'y a pas du tout de start and stop sur mon camion, le moteur tourne en continu, je ne sais même pas si on a déjà appliqué le s&s aux camions, perso je ne crois pas, en tout cas, on a mis l'adblue, un liquide injecté à l'échappement pour neutraliser une partie des rejets (comme sur les diesels chez psa ou Volkswagen, pour ne citer qu'eux) Non, le temps de réaction dont je te parle, c'est juste le temps que met ma pédale à dire au calculateur et ensuite au moteur que je veux accelerer , la gestion de boite est tranquille sur ce modèle, je suis sûr que les calculateurs de boite sont développés en Jamaïque!!! Blague à part, je suppose qui si c'est plus lent, c'est dû à la taille des pièces en mouvement dans une boite de camion (une boite moto est plus rapide qu'une boite de voiture par ex, encore que j'ai roulé avec certaines motos Béhèmes qui avaient des boites de camion!!!!) Note que quand j'y pense, il suffit de donner un léger coup d'accelerateur dès que l'on vient de s'arreter pour se "remettre prêt à partir" sans temps mort... c'est difficile à expliquer, en gros c'est juste le temps de réponse qui est parfois excessif, mais rien à voir avec l'arrêt complet du moteur.
  23. Mr D

    Article MoteurNature - le GNV en 2020

    Très bien cet article, clair, net , précis! En fait, le GNC, l'essayer c'est l'adopter, a condition d'avoir une pompe sur son trajet quotidien, et là c'est du devoir des fournisseurs et aussi du gouvernement qui devrait par exemple , pousser les exploitants à faire installer des infrastructures adéquates. On met bien aujourd'hui des conditions pour construire des bâtiments , alors pourquoi ne pas obliger lors de la construction ou la rénovation d'une pompe a essence d'y mettre le gaz (pour autant qu'il y passe évidemment…) Entre guillemets, j'ai la chance de travailler dans un petit pays (plat qui plus est!) et qui relativement bien desservi en pompes, bien que les seules que je fréquente sont celles installées par la société pour laquelle je travaille, une chance ils font le pushing pour en mettre un maximum. Si j'ai bien vu, on a 78 stations qui distribuent du cng et on en ajoute toujours, la seule contrainte est d'avoir une conduite de gaz qui passe à proximité, et la place pour le compresseur... C'est pour ça que par chez moi à la campagne, c'est pas gagné, lorsque je suis en congé, là première pompe est à 25 min (20km) de chez moi...et je pense pas qu'il y en aura une plus près un jour
  24. Mr D

    Article MoteurNature - le GNV en 2020

    Très bien cet article, clair, net , précis! En fait, le GNC, l'essayer c'est l'adopter, a condition d'avoir une pompe sur son trajet quotidien, et là c'est du devoir des fournisseurs et aussi du gouvernement qui devrait par exemple , pousser les exploitants à faire installer des infrastructures adéquates. On met bien aujourd'hui des conditions pour construire des bâtiments , alors pourquoi ne pas obliger lors de la construction ou la rénovation d'une pompe a essence d'y mettre le gaz (pour autant qu'il y passe évidemment…)
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