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Charybdis

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Tout ce qui a été posté par Charybdis

  1. Charybdis

    Prix du GNV

    Lundi soir j'ai fait le plein à la station GNV de St Pierre du Mont (40) à 1,70 €/kg en fossile, le bio était à 1,82 €. Air Liquide est spécialisé dans l'hydrogène. Le GNV n'est pas leur produit de prédilection.
  2. Charybdis

    Fuites lors du remplissage GNV

    Donc si je récapitule, la fuite en question n'est pas due à un problème de pistolet. Elle serait due à l'absence du joint torique consécutive à une mauvaise manipulation. En effet, lorsqu'on déverrouille un pistolet NGV1, on attend quelques secondes avant de le retirer. Alberi a raison, lorsqu'on déverrouille le pistolet, il s'ensuit une phase de purge par un tuyau retour durant laquelle on attend. Lorsqu'on fait un plein de GNV on n'a aucun effort particulier à fournir. Si on est amené à forcer à un moment donné, c'est qu'on s'y prend mal ou qu'on s'est trompé de pistolet. Quand on découvre une nouvelle station, on peut très bien confondre un pistolet NGV1 avec un NGV2 s'ils ne sont pas clairement désignés.
  3. Charybdis

    La méthanisation ...

    Hier soir, j'ai regardé Cash Investigation. Le sujet abordé était le recyclage et la dernière partie était consacrée à la méthanisation. Dès l'introduction le ton était donné grâce au fameux spot complètement ringard présentant la méthanisation façon aérobic. Le déroulement de l'enquête bâclée s'est traduit par un réquisitoire instruit à charge fondé sur 3 contre-exemples. Il y a eu le cas du débordement de la cuve d'une unité rattachée à Engie, responsable d'une pollution de la rivière par négligence (merci Engie). Celui d'un projet scandinave qui met toute la population alentour en émoi en raison de la taille du dispositif et des risques de nuisances supposées. Puis celui d'une unité de méthanisation situé en Allemagne, qui au lieu d'utiliser essentiellement des résidus agricoles s'approvisionne en maïs pour augmenter les rendements. Décidément dans ce pays lorsqu'on aborde ce sujet, on le fait par le petit bout de la lorgnette et dans le but de discréditer toute la filière.
  4. Bonjour Claude A, A ma connaissance, tous les véhicules GNV équipés d'origine de marque Seat, VW, Audi & Skoda démarrent directement au GNV dès lors que la température extérieure ne descend pas en dessous de -20°. Concernant les Fiat (Punto, Multipla, & Doblo) il s'agit d'un démarrage à l'essence qui commute automatiquement sur GNV plus ou moins vite en fonction de la température extérieure. Normalement une commutation s'effectue en moins d'une minute y compris par grand froid.
  5. Charybdis

    ON PARLE ARONA TGI PAR ICI

    A Angers, Le Mener roule au GNV avec le Seat Arona TGI (gaz-mobilite.fr) L'article est très intéressant parce qu'en plus de parler de la Seat Arona TGI et du GNV il aborde la question des chaudières à gaz qui vont subir le même sort que les chaudières au fioul, comme si elles se ressemblaient sur le plan environnemental . Pour ma part j'ai fait l'acquisition d'une chaudière à condensation Atlantic cette année et j'en suis très satisfait. Quant à mon premier voisin, il est tellement satisfait de sa pompe à chaleur doublée d'une climatisation qu'il va investir dans un poil à bois pour compenser le manque de rendement par grands froids. Je trouve que la diabolisation du gaz est une erreur grossière parce qu'elle conduit à une généralisation de systèmes gourmands en électricité et qu'elle encourage le chauffage au bois dont on minimise la nocivité. Il est clair qu'en voulant éliminer le gaz et en critiquant les éoliennes, nos élites nationales cherchent à nous imposer les futures centrales nucléaires pour mieux discréditer nos plus proches voisins.
  6. Charybdis

    Utilisateur d'un Doblo GNV dans les Bouches-du-Rhône

    Les Fiat GNV équipées d'origine ont un interrupteur gaz-essence et démarrent à l'essence quelques secondes avant de commuter au gaz en fonction de la température comme indiqué. Je crois que le démarrage direct au GNV sur tous les modèles est une spécificité du groupe groupe Volkswagen.
  7. Charybdis

    Utilisateur d'un Doblo GNV dans les Bouches-du-Rhône

    Je pense que les camions GNV démarrent au GNV parce qu'ils n'ont pas d'essence. Il fonctionnent en mono injection GNV.
  8. Charybdis

    Utilisateur d'un Doblo GNV dans les Bouches-du-Rhône

    Il me semble que le démarrage direct au GNV, en ce qui concerne les voitures fonctionnant aux 2 carburants, est une particularité de Seat/Skoda/VW. On les distingues des autres véhicules GNV par l'absence d'interrupteur gaz/essence. Un moteur TGI ne démarre pas au GNV essentiellement dans 3 cas : - température trop basse (inférieure à -10°), - panne de GNV, - juste après le plein de GNV si le moteur n'a pas fonctionné à l'essence avant.
  9. Charybdis

    L'hydrogène ... une vraie fausse bonne idée?

    L'hydrogène s'inscrit dans un schéma visant à faire la part belle à l'électromobilité en mettant en avant une meilleure autonomie que les batteries et une rapidité de remplissage accrue. Cependant derrière la vitrine alléchante du zéro émission se cache une série d'embûches liées non seulement à la fabrication de l'hydrogène lui-même, mais également à son conditionnement et à toute la logistique qui découle de ses caractéristiques physiques. Au bout du compte j'ai surtout le sentiment que certains se donnent un mal fou à faire tourner des moteurs électriques fabriqués en Chine, à grands renforts de subventions, alors qu'on peut obtenir un résultat tout à fait honorable en alimentant des moteurs thermiques au GNV.
  10. Bonjour Claude A., S'il s'agit d'un véhicule qui n'est plus sous garantie constructeur, et que la recherche d'un concessionnaire FIAT soi-disant agréé GNV s'avère infructueuse, alors vaut-il peut-être mieux s'orienter vers un réseau de type Borel ou Air Gpl. Pour la Seine & Marne j'ai trouvé ce raccourci, sous réserve que la liste soit à jour : Seine et marne (77) Archives - (airgpl.fr)
  11. Charybdis

    La méthanisation ...

    Derrière des mots d'apparence anodine peuvent se cacher des conditions qui peuvent mettre en péril toute une filière, surtout lorsque des lobbies concurrents occupent le terrain. Le bioéthanol s’impose comme carburant anti-crise (msn.com) Aujourd'hui le drame qui se joue dans la France rurale se présente sous la forme d'une incitation à produire de la matière première destinée aux agrocarburants. Certains élus locaux se réjouissent de cette idée qu'ils présentent comme étant une clé de l'indépendance énergétique, en parlant de bio-carburant vert et de cercle vertueux, comme si produire du maïs pouvait présenter un quelconque intérêt dans un contexte de dérèglement climatique, de sècheresse extrême, de scandale du glyphosate et d'appauvrissement des sols.
  12. Charybdis

    La méthanisation ...

    Souhaitons que la notion de développement maîtrisé ne se traduise pas dans les faits par une interdiction déguisée.
  13. Charybdis

    Utilisateur d'un Doblo GNV dans les Bouches-du-Rhône

    Je ne suis pas en mesure de répondre techniquement parlant, mais ce qui m'interpelle dans ce message, c'est qu'un véhicule utilitaire GNV (probablement équipé d'origine) puisse être vendu par un "professionnel" sans la moindre consigne d'utilisation.
  14. Charybdis

    Etude Transport & Environnement

    "On a tout fait à la va-vite": l'échec d'Alstom sur les bus électriques (msn.com) Ou quand le made in France rime avec n'importe quoi.
  15. Le Commandant Charcot est un navire de croisière propulsé par des moteurs électriques. Comme c'est souvent le cas sur les gros navires, la production d'électricité est confiée à un moteur thermique dual fuel (diesel/GNL) Wärtsilä. Le navire hybride GNL de Ponant atteint le pôle Nord (gaz-mobilite.fr) Croisière sur LE COMMANDANT CHARCOT - Navire de croisière | Ponant
  16. Charybdis

    Navire hybride GNL Commandant Charcot

    Je suis assez d'accord je n'ai pas du tout l'âme d'un croisiériste. En revanche ce qui me semble intéressant c'est qu'un moteur diesel soit optimisé pour fonctionner au GNL.
  17. Charybdis

    histoire de vibrations

    L'intérêt du 3 cylindres est avant tout économique. Il permet de faire baisser le CO², les chevaux fiscaux, les coûts de production et d'obtenir un rapport poids puissance intéressant pour une utilisation donnée. Le downsizing étant un compromis il ne peut pas être dénué d'inconvénients. Cela dit comme je change de véhicule assez régulièrement et que je ne roule pas beaucoup, je n'aurai peut-être jamais l'occasion d'être confronté auxdites vibrations. En revanche si je devais investir dans un véhicule avec l'objectif de le conserver plus de 5 ans à raison de 30000 km par an, je raisonnerais différemment pour des raisons de longévité liée à un usage intensif. A l'inverse, celui qui parcours moins de 10000 km par an et qui envisage de remplacer son véhicule avant la 5ème année n'a peut être pas grand chose à craindre du 1.0 TGI 90.
  18. Charybdis

    SPACEX propulsé au méthane

    D'ordinaire les frasques d'Elon Musk ne me passionnent pas du tout. J'ai d'ailleurs tendance à penser que ceux qui dépensent des fortunes pour s'envoyer en l'air avec des fusées manquent d'imagination. Cependant, depuis que j'ai appris que les moteurs raptor de spacex fonctionnent au méthane liquide et non à l'hydrogène l'aspect technique, prime désormais sur l'utilisation qui en est faite. La vidéo que j'ai trouvée sur le sujet a de quoi satisfaire la curiosité des technophiles. SPACEX - L'incroyable TECHNOLOGIE derrière le moteur RAPTOR ! - YouTube
  19. Si demain la science est capable de contenir un mini soleil dans un champs magnétique afin de produire une énergie électrique dépourvue de déchets radioactifs, l' EPR de Flamanville sera caduc avant d'avoir démarré. Il serait temps de se demander à quoi sert le CEA si ce n'est à engranger des subventions et à dorloter des carriéristes. Le MIT a peut-être résolu le principal frein au développement des réacteurs à fusion nucléaire (msn.com)
  20. Charybdis

    Fuites lors du remplissage GNV

    Donc si je récapitule, il n'y a jamais eu la moindre fuite liée à un quelconque problème de pistolet, mais un problème spécifique lié à un joint torique manquant au niveau du bouchon de remplissage du véhicule ce qui mérite d'être précisé.
  21. Charybdis

    Où trouver des garagistes GNC ?

    Pourquoi est-il aussi difficile de trouver un mécanicien compétent en matière de GNV ou GPL dans l'hexagone ? Il y a plusieurs raisons à cela. Premièrement si dans les LEP les enseignants se sont tous spécialisés dans le diesel parce que c'était la règle, leurs compétences en matière de moteurs thermiques essence ont été négligées, et celles en matières de carburants alternatifs complètement ignorées. Deuxièmement l'école ne valorisant pas les filières dites "manuelles", il s'ensuit une sélection par défaut qui aboutit à un niveau général relativement bas dans les ateliers de mécanique automobile. En d'autres termes, lorsque dans une concession ou dans un garage de réparation automobile on se présente avec un véhicule qui ne fonctionne pas au diesel mais avec une motorisation essence "hybride" GNV ou GPL, même d'origine, on peut éventuellement tomber sur un chef atelier ou du personnel administratif qui ne comprend même pas de quoi il s'agit. Dans certains garages il peut arriver que le patron ne fasse pas clairement la distinction entre l'éthanol et le GNV c'est dire le niveau. C'est d'ailleurs pour cette même raison que lorsqu'on parle de GNV à un garagiste il peut arriver qu'il fasse des yeux de lémurien et qu'il en dise du mal sans savoir de quoi on parle.
  22. Charybdis

    Fuites lors du remplissage GNV

    Règle n°1 Ne pas confondre la pompe de GNV avec la pompe de GPL Règle n°2 Pour les véhicules légers veiller à choisir le pistolet NGV1 à distinguer du NGV2 (remplissage rapide poids lourds) Règle n°3 suivre attentivement les instructions qui peuvent légèrement varier d'une station à l'autre selon les marques de matériels. Si on respecte ces recommandations on doit pouvoir éviter les manœuvres douteuses lors du remplissage.
  23. Charybdis

    histoire de vibrations

    Pour ma part, je suis passé du 4 cylindres Tce 115 (Dacia Duster) au 3 cylindres 1.0 L MPI 80cv (Ibiza) dans un premier temps, puis au 3 cylindres 1.0L TGI 90cv (Arona) sans avoir ressenti la moindre sensation de vibration. J'ai particulièrement apprécié la stabilité du ralenti et la discrétion du moteur dès lors qu'on s'en tient à des vitesses raisonnables et qu'on accélère modérément. Par ailleurs lorsqu'on le sollicite pour prendre les tours, il diffuse un son plus rocailleux qui peut éventuellement déplaire. Mais question vibrations je dément formellement. Ensuite pour ce qui concerne la longévité du moteur, j'ai tendance à croire qu'elle dépend autant de la manière de conduire et de l'entretien du véhicule, que du type de motorisation ou du nombre de cylindres.
  24. Charybdis

    Emissions polluants Leon TGI

    En effet on peut être surpris de voir décerner 3 étoiles pour l'Ibiza TGI par green n cap, tandis que l'ADAC en décerne 5 pour l'Arona TGI. Si on coupe la poire en 2 ça fait 4 étoiles pour le valeureux 1L 90 ch. Plus sérieusement il est possible que les conditions dans lesquelles sont effectués les tests ne soient pas identiques entre l'ADAC et green n cap. Quant aux résultats du 1,5L TGI, ils sont obtenus en partie grâce au rapport poids puissance qui favorise la Leon. et par ailleurs grâce au turbo à géométrie variable qui le rend plus efficient.
  25. Charybdis

    Emissions polluants Leon TGI

    La différence s'explique par le fait qu'il ne s'agit pas des mêmes véhicules ni des mêmes motorisations. Le lien green n cap concerne la Seat Ibiza 1L TGI 90ch 3 cylindres BVM6 (moteur idem pour Arona TGI). Lorsqu'on demande le test green n cap de la Seat Leon on tombe sur un 2L TDI. La Seat Leon TGI n'a donc pas été testée par green n cap. En revanche l'Adac a bien testé la Seat Leon TGI 1,5L 4 cylindres DSG7.
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