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Charybdis

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Tout ce qui a été posté par Charybdis

  1. Charybdis

    Station Endesa WISSOUS (91)

    Quitte à rester appuyé un certain temps, j'ai une préférence pour utiliser le pouce plutôt que l'index. Sur les volucompteurs de GNV plus anciens on dispose d'un bouton poussoir plus volumineux et en relief qui permet d'appuyer avec la paume de la main pour un meilleur confort. Il est vrai que ces nouveaux volucompteurs GNV sont plus rapides mais le bouton poussoir n'est pas pratique et ils sont plutôt bruyants.
  2. Charybdis

    Prochaine utilisatrice d'unevoiture GNV ?

    Théoriquement un garage situé à Argenteuil et faisant partie du réseau Borel devrait avoir les compétences pour intervenir sur du GNV, dès lors que le véhicule ne comporte pas de défaut majeur.
  3. Charybdis

    Volvo V60 cng bifuel

    Dommage que Volvo ait laissé tombé le GNV pour ne plus proposer que de l'hybride électrique. Je me souviens d'un 5 cylindres qui donnait de très bons résultats au GPL et au GNV en terme de fiabilité. Depuis le rachat de la marque en 2010 par Geely la stratégie du groupe s'est orientée vers ce que les chinois maîtrisent le mieux : l'électrique. Le siège social est resté en Suède mais les capitaux sont à Hangzhou. Une V60 CNG est assurément un modèle rare à conserver précieusement.
  4. Bonsoir Alberi, L'intervention sur un véhicule GNV n'est pas à la portée de n'importe qui. Le fait qu'un mécanicien auto soit compétent sur des véhicules diesel ne le prédispose aucunement à intervenir sur un véhicule GNV. D'ailleurs en théorie celui qui ne connaît rien au GNV refusera d'intervenir sur la partie GNV d'un véhicule par précaution. En ce qui concerne la notion d'agrément, j'ai appris récemment qu'elle était caduque. Il fut un temps où il existait un agrément pour les installateurs GPL et par analogie également pour le GNV, mais tout a été balayé depuis quelques années. Il doit être possible de trouver un garage spécialisé en recherchant "installateur GNV " sur un moteur de recherche pour un département donné. Le plus simple serait probablement de trouver un véhicule équipé d'origine de marque Seat, Volkswagen ou Fiat et d'avoir à proximité de chez soit un concessionnaire de la marque qui dispose des compétences nécessaires pour intervenir, ou un installateur GNV qui soit toujours en activité.
  5. Charybdis

    Controle technique

    Une Punto natural power étant un véhicule équipé d'origine il ne devrait pas y avoir de justificatif à présenter lors du CT.
  6. Charybdis

    Qui a commandé son Arona TGI ?

    Merci pour toutes ces précisions. L'article du Moniteur Automobile est très instructif. Ce journal s'intéresse au GNV de manière professionnelle en abordant des questions techniques auxquelles on n'est pas habitué dans la presse nationale. Il me semble qu'Andrew Shepherd nous dit qu'on démarrera à l'essence dans le cas où on est tombé en panne de GNV. Le moteur va tourner quelques secondes à l'essence avant de commuter automatiquement au GNV pour y rester jusqu'à la prochaine panne de GNV. Le cas numéro 2 étant conditionné par une température inférieure ou égale à -10° ne concerne quasiment pas le sud de la France. Je crois donc comprendre que tant qu'on ne tombe pas en panne de GNV, le TGI est conçu pour fonctionner en mono injection GNV. Je n'ai pas lu de recommandation prétextant la nécessité de tomber en panne de GNV pour rouler à l'essence dans le but d'assurer la longévité du moteur. Je crois comprendre que le TGI actuel est prédisposé à fonctionner au GNV sans devoir recourir à la panne de manière récurrente pour commuter sur essence. à vérifier...
  7. Charybdis

    Qui a commandé son Arona TGI ?

    Après 2 mois d'utilisation quotidienne et 1877 km parcourus en trajets mixtes comportant de nombreux petits parcours en ville, l'ordinateur de bord indique une consommation moyenne de 4,4 kg. Je n'ai pas encore roulé à l'essence une seule fois, la jauge à essence est toujours au maximum. S'il existe une consommation d'essence en mode GNV elle doit donc être infime. Lors du dernier plein, la consommation moyenne a été de 3,5kg pour 298 km parcourus incluant 160 km avec la clim (trajets aller/retour Mont-de-Marsan/Moliets) plus le reste en trajets mixtes. Autant dire que je suis très satisfait parce que je m'attendais à des consommations bien plus élevées au regard du rapport poids puissance théoriquement défavorable pour un SUV. J'en déduis que ce petit moteur est plus performant qu'il en a l'air dès lors qu'on effectue des trajets ne comportant pas de montagne. Une prochaine virée est prévue dans le pays basque précisément pour le tester dans des conditions différentes des routes landaises.
  8. https://www.usinenouvelle.com/article/sortie-d-usine-l-assemblage-du-moteur-du-plus-grand-porte-conteneurs-propulse-au-gnl-du-monde-en-timelapse.N969596 Cet article présente le plus gros porte-conteneurs au monde dont le moteur est alimenté au GNL. Je déplore qu'on ait tendance à occulter le fait que le gaz naturel est le seul carburant capable de remplacer le fioul lourd dans les applications maritimes. Or il me semble qu' il n'est pas inutile de rappeler que le fioul lourd n'est pas sans dangers pour l'environnement. L'article est intéressant et la petite vidéo d'une minute fait penser au voyage de Gulliver au pays des Lilliputiens. Le porte-conteneurs en question qui battra pavillon français est fabriqué en Chine. D'autre porte-conteneurs propulsés au GNL doivent suivre est c'est tant mieux.
  9. Charybdis

    Porte-Conteneurs propulsé au GNL

    https://www.gaz-mobilite.fr/actus/transport-maritime-gnl-confirme-comme-carburant-transition-ecologique-2659.html Je trouve également cet article de gaz-mobilité très révélateur des changements qui s'opèrent dans le transport maritime.
  10. Charybdis

    Bonjour - Station Total Gennevilliers

    Bonjour Clément, Félicitations, bon courage & bonne chance.
  11. Charybdis

    Station GNV CHEMAUDIN (Besançon)

    Il n'est pas rare que l'administration française montre plus de zèle à retarder les initiatives en faveur du GNV qu'à les promouvoir de manière concrète.
  12. Charybdis

    Sport auto

    Trafiquée avec un seul f ça passe mieux
  13. Charybdis

    Clap de fin pour le GNV chez Volkswagen ?

    Je réponds à Yann avec un certain retard. https://www.gaz-mobilite.fr/voiture-gnv/skoda-scala-g-tec-caracteristiques-technique-131.html Je suppose que l'absence de version Polo TGI est stratégique. Au sein du groupe VAG, les véhicules équivalents à la Polo sont, chez Seat : l'Ibiza (qui existe en version TGI en Espagne et en Belgique), l'Arona (pour laquelle la version TGI est très médiatisée en France) et chez Skoda : la toute dernière Scala G-Tec qui est décrite dans l'article ci-joint. Cela fait donc trois modèles proposés en version GNV pour une même plate-forme au sein du même groupe. La notion de clap de fin est relative. Le fait que la Polo électrique soit mise en avant à la place du GNV n'est pas un drame en soit, dès lors que l'Arona et la Scala sont déclinés en France en version GNV. L'électrique étant à la mode, je trouve normal qu'un grand constructeur s'y intéresse, même si je pense que l'électro mobilité d'origine nucléaire est une hérésie. Après il est normal d'en demander toujours plus à celui qui en fait beaucoup, mais je pense qu'il est bon aussi de rappeler que pendant ce temps là, les autres constructeurs ne font rien de concret en matière de GNV, du moins en Europe. J'ai surtout le sentiment que le groupe VAG cherche à garder une longueur d'avance dans le domaine du GNV pour ne pas être largué lorsque la future concurrence chinoise débarquera en Europe. Si l'on considère qu'aujourd'hui la Chine dispose d'un monopole sur tous les véhicules électriques, on peut craindre qu'elle occupe demain la même place sur les moteurs thermiques fonctionnant au GNV. Lorsqu'on apprend que le constructeur chinois Yutong va livrer 760 bus GNV au Kazakhstan, on a probablement du soucis à se faire avec les futures importations en provenance d'Asie y compris en matière de véhicules fonctionnant GNV.
  14. Le lobby de l'électromobilité ou de l'électricité en général, lui même soutenu par le lobby du nucléaire (EDF) par le biais du CEA représentent une menace certaine pour le GNV depuis des décennies. Il sont prêts à raconter n'importe quoi pour discréditer le gaz auprès des pouvoirs publics et même de FNE pour ne citer que cette association environnementale représentative. C'est un problème spécifique à la France car il n'existe pas d'autre nation démocratique où la production d'électricité est dépendante à ce point du nucléaire. Si l'on ajoute à ces puissants lobby celui du GO et des constructeurs français de véhicules diesel, essence et électrique, on comprend vite le malaise de notre pays. Il n'est pas étonnant de voir fleurir ce genre de fake news dans un contexte aussi nauséabond. Je rejoins Pierre Edouard à propos de l'étude comparative bidon au sujet des poids-lourds qui consistait ni plus ni moins à comparer des véhicules dans des conditions non homogènes à la faveur du diesel en jouant sur des normes différentes. Hélas tous les moyens sont bons pour tromper l'opinion publique, puisque les réseaux sociaux en général, sont prédisposés à véhiculer des informations fausses auxquelles une majorité d'individus ont envie de croire. Plus que jamais il est essentiel de faire preuve de discernement dans tout ce qu'on peut lire.
  15. Charybdis

    Bonjour

    Bonjour Toccoa, En France le GNV ne remporte pas le succès qu'il mérite mais une poignée d'irréductibles tentent de réveiller la belle aux bois dormants. Bienvenu sur l'unique Forum qui parle du GNV en toute liberté.
  16. Charybdis

    Clap de fin pour le GNV chez Volkswagen ?

    C'est certain. Cela dit les version TGI entre les marques Seat, Skoda et Audi couvrent déjà un certain nombre de véhicules et pendant ce temps là les autres constructeurs proposent quoi d'autre que le vide sidéral ? On peut toujours en demander plus à celui qui fait quelque chose pendant que les autres ne font rien, mais est-ce bien raisonnable ? Je précise que je ne travaille pas chez VAG.
  17. Charybdis

    Station d'Aix- Les milles

    En effet, la généralisation des terminaux de paiement par CB est souhaitable. Le problème est que ça ne fonctionnement aussi facilement qu'un Sumup. La mise en place d'une borne coûte horriblement cher, la moindre coupure de courant, ou interruption d'internet peu bloquer le système qui nécessite l'intervention d'une personne physique pour être réinitialisé. De plus les prestataires de services spécialisés ne se bousculent pas et ça nous donne la situation qu'on connaît.
  18. Charybdis

    Clap de fin pour le GNV chez Volkswagen ?

    https://www.caradisiac.com/volkswagen-les-polo-et-t-cross-abandonnent-le-diesel-183768.htm Clap de fin des motorisations diesel pour les Polo & T-cross chez VAG qui poursuit un processus de dédiésilation des citadines et autres petits SUV. Il fallait oser.
  19. Il est certain qu'en ville on augmente les conso de manière significative même en ayant le pied léger. Mais je confirme que lorsqu'on fait le rapport en Euro dépensés au km on garde le sourire quoi qu'il arrive.
  20. Charybdis

    Article MoteurNature - le GNV en 2020

    L'ouverture de nouvelles stations de GNV est un sujet très intéressant puisqu'il conditionne l'avenir du concept. Rendre obligatoire la mise en service d'un volucompteur GNV dans le cadre de la rénovation d'une station peut sembler positif à priori, mais à y regarder de plus près c'est pas si simple. En premier lieu pour installer une pompe de GNV il faut d'abord de la place. J'ajouterai même beaucoup de place. Il y a des distances de sécurité à respecter qui sont bien supérieures à celles des carburants traditionnels, et compte tenu de la montée en pression autour de 230 bars, les contraintes sont également très différentes que pour le GPL/c par exemple. Par conséquent, l'étude du projet, la conception et l'agencement d'une station pouvant desservir du GNV représentent un investissement colossal au regard du potentiel actuel. Et les disparités constatées d'une région à l'autre sont souvent le résultat du désintérêt que portent à la fois les citoyens et les élus locaux à l'égard du GNV. De plus les aides de l'Etat et des collectivités locales peuvent être jugées insuffisantes. Le constat est que pour espérer être rentable un jour, une infrastructure qui propose du GNV, doit surtout être capable d'accueillir des poids-lourds. Cela suppose donc de sur dimensionner l'accès, le stockage et les volucompteurs, ce qui fait grimper la note. L'équation n'est pas aussi évidente que ça. Cela dit, si les poids-lourds, les bus et autres autocars sont au rendez-vous le jour de l'ouverture, ça peut devenir viable économiquement.
  21. J'ai envie de répondre mais je manque de temps. Il est déjà tard. Juste une chose sur la notion de remplissage. Il faut savoir qu'une pression de gaz est relative en ce sens qu'elle dépend de la température. D'un plein à l'autre, on remplit souvent légèrement différemment un réservoir de GNV sans le savoir. C'est pour ça que j'essaie de faire des moyennes sur plusieurs pleins successifs. C'est une question de dilatation. En théorie, si je fais un plein à la fraicheur du matin je dois pouvoir mettre plus de carburant que si je le fais l'après-midi par grosse chaleur avec une même pompe délivrant la même pression. Cette notion n'existe pas lorsqu'on rempli un réservoir avec un liquide.
  22. J'ai posé la question à propos de l'huile de vidange, parce que j'ai vu un reportage qui m'a marqué, sur des bricoleurs qui travaillent au noir sur des parkings, et pour qui les questions environnementales ne sont pas à l'ordre du jour. Je suis donc rassuré que tu y portes l'attention nécessaire même si je n'encourage pas cette pratique vu que je travaille dans un garage. Il faut dire aussi que je vis dans un quartier où je vois en permanence des types bricoler des bagnoles sur les trottoirs dans des conditions innommables et c'est un désastre à la fois pour eux, pour les bagnoles, les clients et l'environnement. Je ne connais pas la boîte dans laquelle tu travailles, mais je trouve cela exemplaire d'œuvrer de manière concrète pour la réduction de l'empreinte carbone. A ce propos il me semble qu'en France on a tort de ne pas s'inspirer des bonnes pratiques des pays voisins dans ce domaine, parce qu'on a pris un énorme retard qui n'est pas près d'être comblé. D'ailleurs si l'on fait le rapport entre le nombre de véhicules qui roulent au GNV en Belgique et le nombre d'habitants comparativement avec la France, on est juste ridicule. Heureusement qu'il y a les poids lourds pour faire fonctionner les stations GNV parce que si elles devaient compter sur les particuliers, elles fermeraient toutes 1 semaine après leur ouverture. Et pour finir, concernant la Leon il me semble que si la remorque contient en moyenne 100 kg, ça justifie la surconsommation constatée. D'ailleurs au passage je consomme plus à vide avec mon Arona TGI sur parcours mixte et en étant en rodage, et compte tenu du fait que mon véhicule est sous motorisé comparé à la Leon 1,5L TGI. En effet, il est normal qu'un gros moteur performant (130 cv) sur une berline moyenne, consomme moins qu'un petit moteur (90cv) sur un petit SUV.
  23. Charybdis

    appelations Gaz

    Je crois que c'est un bon résumé. Juste un mot sur le bio GNV pour préciser qu'il s'agit d'un concept très différent des bio carburants (terme fourre-tout pour désigner des agrocarburants issus de la culture de la betterave, du colza et surtout de l'huile de palme). Le bio GNV, bio méthane ou biogaz désigne le gaz naturel d'origine non fossile obtenu en valorisant des déchets ménagers (eaux usées) ou des résidus agricoles dans des méthaniseurs, ou à partir d'autres procédés. Ce raccourci illustre la position de la France en Europe en terme de véhicules GNV immatriculés et permet de comprendre pourquoi on en parle si peu. https://www.gaz-mobilite.fr/actus/europe-plus-16000-voitures-gnv-immatriculees-premier-trimestre-2615.html Cette vidéo ludique présente assez bien les différents aspects du GNV. https://www.gaz-mobilite.fr/videos/quand-detours-nous-explique-voiture-gnv-347.html
  24. Charybdis

    appelations Gaz

    En effet tous les poids lourds fonctionnant au GNV ne s'alimentent pas forcément en GNL. Beaucoup de flottes de poids-lourds sont équipées exclusivement de réservoirs GNV. Et je confirme que pour les véhicules légers il y a le pistolet NGV1, tandis que pour les poids-lourds et autres tracteurs il y a le pistolet NGV2 (gros débit) qui permet de faire le plein plus vite, puisqu'ils ont souvent des capacités d'une centaine de kg de GNV. Le pistolet utilisé pour les remplissage en GNL, c'est un autre domaine qui ne concerne pas les véhicules légers. Au final ça se résume par voiture = GNV=pistolet NGV1. Enfin, presque ; car il y a aussi le bioGNV (d'origine non fossile).
  25. Bonjour Mr D, A titre de comparaison un Ford Tourneo ecoboost 3 cylindres 1.0L de 100cv (qu'on peu considérer légèrement sous motorisé), tractant une remorque contenant une vitrine réfrigérée consomme en moyenne 6L/100 sur des trajets mixtes et plats. Donc il me semble que 4,1 kg/100 en tractant ça paraît correct. Après cela va aussi dépendre de la taille et surtout du poids de la remorque. Sur le moment lorsque tu as écrit : "Je viens de faire la vidange…", je me suis demandé "mais qu'est-ce qu'il a fait de l'huile usagée ?". Si tu travailles dans un garage je comprends mieux. Je vais poser une question indiscrète : tu es commercial ?
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