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Charybdis

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Tout ce qui a été posté par Charybdis

  1. Charybdis

    Biomethane en hausse

    C'est en effet un bel exemple de collaboration franco italienne qui se déroule cependant sur le sol italien. Au risque de passer pour un rabat-joie je constate que lorsqu'il s'agit d'ingénierie liée au GNV, les groupes français investissent volontiers à l'étranger, tandis que certains groupes étrangers notamment espagnols (NATURGY ou HAM) n'hésitent pas à investir en France parce qu'ils y croient.
  2. Charybdis

    Pas aussi simple que je le pensais.

    Il me semble que le problème de l'attache remorque sur la Leon TGI ne porte pas sur une question de rapport poids puissance puisque sur ce plan là elle est suffisamment dotée. En revanche il est probable que le modèle d'attache remorque soit nécessairement spécifique en raison du soubassement arrière de l'auto légèrement différent sur les versions TGI en raison de la présence des réservoirs. En d'autres termes, il est possible qu'un attelage prévu pour une Seat Leon lambda puisse ne pas se monter sur une Leon TGI. C'est la première hypothèse qui me vient à l'esprit en lisant ce sujet.
  3. Charybdis

    importer une voiture GNV

    Oui j'emploie bien VO pour désigner le véhicule d'occasion. Et concernant le récépissé de la DA, il me semble que ça concerne aussi bien les véhicules achetés en France que ceux provenant de l'étranger, mais vous me faites douter parce que c'est une collègue de travail qui effectue le processus d'immatriculation de ces véhicules.
  4. Charybdis

    importer une voiture GNV

    En effet lorsqu'un intermédiaire achète un VO, il doit communiquer à son client le récépissé de la DA (Déclaration d'Achat transmise au SIV). Ce document établi le lien entre le professionnel et le précédent détenteur de la carte grise. En l'absence du récépissé de la DA rien ne prouve d'un point de vue administratif que le VO appartient au vendeur.
  5. Charybdis

    proprio d'une skoda scala

    En ce qui concerne l'autonomie au GNV, je peux faire plus de 350 km entre chaque plein. Pour la montée en température de l'huile, par temps froid, j'ai tendance à neutraliser le stop & start afin d'éviter les redémarrages non souhaités et permettre au moteur de chauffer rapidement.
  6. Charybdis

    proprio d'une skoda scala

    Le "très peu de frein moteur" m'interpelle parce que je me souviens que lors de l'essai de la Léon TGI DSG7, j'avais justement relevé le manque de frein moteur. A l'inverse je trouve le frein moteur plus présent en boîte 6 manuelle sur l'Arona TGI.
  7. Charybdis

    Qui a commandé son Arona TGI ?

    Bonsoir à tous, Après 5 mois d'utilisation quotidienne de ma Seat Arona TGI je suis en mesure d'être plus précis sur son fonctionnement spécifique. Je confirme ce que disait BAC le 27 juillet, à savoir que le moteur bascule à l'essence pendant quelques minutes (soit 5 km environ) lorsqu'on a fait le plein de GNV. Il doit s'agir notamment de permettre au calculateur de réinitialiser sa cartographie essence afin d'éviter qu'elle ne dérive. Je suppose que ce processus consiste également à faire fonctionner les injecteurs essence de manière systématique afin d'éviter qu'ils ne se bouchent du fait de rester neutralisés. Je confirme par ailleurs que cette commutation à l'essence ne génère pas une consommation de carburant significative. Au cours du mois d'octobre, j'ai pu tester le comportement routier de l'Arona en montagne sur un trajet aller/retour Mont-de-Marsan 40 / Saint Engrace 64 (Gorges de Kakouetta). Pour ceux qui connaissent la région, la balade d'environ 260 km comporte de la 4 voies, de la départementale et quelques enchaînement de virages suffisamment nombreux pour rendre malade le copilote. Je dois dire que sur ce parcours j'ai été bluffé par la tenue de route et l'agrément de conduite de l'auto. En ce qui concerne le petit 3 cylindres, il est évident qu'il manque de couple en montagne. Il faut donc jouer avec les rapports de boîte, ne pas hésiter à rétrograder, le moteur prend les tours lorsqu'on le sollicite correctement et le plaisir de conduire est réel si l'on s'y prend bien. En terme de consommations l'ordinateur affichait 4.3 kg à l'aller et 4 kg de moyenne sur l'ensemble du parcours. Autant dire que je suis ravi. La seule déception venait du fait que nous n'avons pas pu faire la visite des Gorges de Kakouetta pour cause de rénovation du circuit mais ça n'est que partie remise. Bonne soirée
  8. Je suis tombé un peu par hasard sur cette vidéo qui ne concerna pas du tout le GNV, mais qui semble aborder la problématique du diesel avec une objectivité inhabituelle. Dès lors on comprend pourquoi certains lobbies choisissent la voie de la désinformation grossière à l'instar de T&E .
  9. Charybdis

    Clap de fin pour le GNV chez Volkswagen ?

    https://www.gaz-mobilite.fr/actus/volkswagen-golf-tgi-compacte-gaz-retour-europe-2751.html A défaut de sortir la Polo TGI en France, VW sort la Golf VIII TGI dans une configuration similaire à la nouvelle Seat Leon.
  10. Charybdis

    Controle technique

    On retiendra donc qu'avant de passer au contrôle technique un véhicule GNV, il faut d'abord s'assurer qu'il fonctionne bien au GNV et à l'essence si l'on veut éviter de se faire refouler d'emblée. Fécamp se trouve à environ 35 km de la Station PRIMAGAZ GNV - GNL de Gonfreville-L'orcher (Port du Havre) qui semble accepter les paiement CB 24/24. Pour ce qui concerne les stations d'avitaillement GNV réservées au transporteurs et aux professionnels possédant une carte spécifique, il est vrai qu'on préfèrerait les voir systématiquement ouvertes au public et équipées de Terminaux de paiement CB 24/24.
  11. Charybdis

    proprio d'une skoda scala

    Félicitations elle est magnifique !
  12. Charybdis

    Controle technique

    Bien vu : une fiche à débrancher au niveau du détendeur de GNV pour fonctionner à l'essence même réservoir plein, c'est simple et rapide, surtout pour un passage au contrôle technique exigé en mode essence. C'est à retenir. Il faut s'attendre à des situations un peu rocambolesques dans les centres de contrôle technique parce que beaucoup d'entre eux n'ont jamais vu de véhicule au GPL et encore moins au GNV. On doit garder à l'esprit que la France est la lanterne rouge de l'Europe en terme de véhicules fonctionnant au GNV, et je n'invente rien l'article paru récemment dans gaz-mobilité nous place bons derniers derrière la Slovaquie (5 millions d'habitants), l'Autriche (8 millions d'habitants), la Suisse (8.5 millions d'habitants) l'Estonie (1.3 millions d'habitants), la Grèce (et non la Grève comme indiqué) (10.7 millions d'habitants), la Tchéquie (10.6 millions d'habitants) pour ne citer que ces pays. Lorsqu'on tient compte d'une population française d'environ 67 millions d'habitants on se demande comment cela est possible. Au risque paraître cynique je dirais qu'on fait un peu comme au tennis : on regarde les autres jouer. https://www.gaz-mobilite.fr/actus/voiture-gnv-ventes-europen-deuxieme-trimeste-2020-2739.html
  13. Charybdis

    Ibiza TGI

    à vérifier en effet. L'Ibiza TGI est encore plus économique que l'Arona TGI. Il me semble que c'est un véhicule qui peut intéresser des particuliers, des flottes d'entreprises et des auto-écoles.
  14. Charybdis

    Station C4T / HAM - Marck / Calais (62)

    https://lngfrance.fr/entreprise Ce raccourci présente LNG la filiale française de HAM (Barcelone), notamment à l'aide d'une vidéo qui montre à quel point l'Espagne s'intéresse au GNV et au GNL.
  15. Charybdis

    Où trouver des garagistes GNC ?

    En effet, Dacia ne communique essentiellement que sur le GPL avec 20 ans de retard, et surtout avec de la deuxième monte qui ne dit pas son nom. Quant au gouvernement français il a 10 ans de retard en ce qui concerne le GNV et 10 ans d'avance en ce qui concerne l'hydrogène qui ne présente pas la moindre viabilité sur le plan économique et logistique.
  16. Charybdis

    Bio gnv sans pipeline

    Il faut dire qu'on a un sérieux problème avec le monde agricole dans notre pays. Le formatage des concepts surannés datant des années 60 est toujours présent, et l'enseignement dispensé dans les lycée agricoles ne contribue en rien à une quelconque évolution dans le sens de la biodiversité, d'un usage modéré des pesticides et encore moins du recyclage des déchets agricoles. Le process de méthanisation n'existe que par l'initiative, la volonté voire l'obstination de certaines personnes qui se sentent impliquées, mais l'immense majorité suit le dictat des fabricants d'engrais chimiques et des semenciers avec la bénédiction des coopératives agricoles.
  17. Charybdis

    Où trouver des garagistes GNC ?

    Il faudrait préciser que le nombre de véhicules roulant au GNV progresse partout dans le monde de manière exponentielle mais pas en France, du moins en ce qui concerne les véhicules légers. En effet, la progression est réellement significative chez les transporteurs routiers qui investissent massivement dans des" tracteurs" et des porteurs GNV ou GNL. Mais les ventes de véhicules légers, chez nous, sont anecdotiques, et c'est précisément pour cette raison que bon nombre de concessionnaires VAG restent frileux sur le GNV, d'autant que l'option du véhicule électrique attire plus l'attention du chaland. En revanche si l'on regarde ce qui se passe en Espagne, on constate un écart qui se creuse au point de nous faire passer pour un pays sous développé en matière de GNV. Principalement parce que les français boudent le principe même du GNV en collectionnant les excuses. Dernier rectificatif les pionniers du GNV c'était dans les années 1980. Aujourd'hui avec les véhicules équipés d'origine et les stations d'avitaillement 24/24, le GNV nous est servi sur un plateau.
  18. Charybdis

    Où trouver des garagistes GNC ?

    Il me semble tout de même que de nos jours, la probabilité de garder son véhicule au-delà de 20 ans est très restreinte. En revanche si la proportion de véhicules roulant au GNV dans ce pays ne progresse pas, je ne vois par quel miracle il pourrait y avoir des techniciens formés pour les entretenir. La loi de l'offre et de la demande n'existant que s'il y a un marché, il est nécessaire que le nombre de véhicules GNV augmente en premier lieu.
  19. Bonjour à tous, La station DEFA de Saint-Pierre-du-Mont (40280) à proximité de Mont-de-Marsan existe depuis de nombreuse années. Mais depuis environ 1 mois, elle dispose d'un nouvel accès entièrement goudronné ainsi que de 2 volucompteurs doubles permettant de servir simultanément 2 poids lourds (pistolet NGV2) et 2 véhicules légers (pistolets NGV1) si nécessaire. De plus les nouveaux volucompteurs fonctionnent en 24/24 grâce au TPE qu'on peut distinguer sur la photo de gauche. L'accès de la station et du garage se fait uniquement par l'entrée nord (photo de droite) et la sortie en contrebas plein sud rejoint la route de st Sever.
  20. Charybdis

    Station GNV DEFA à St Pierre du Mont

    https://presselib.com/navette-mont-de-marsan/ Cet article paru le 21 septembre 2020 présente la nouvelle navette au GNV qui vient d'être mise en service dans le centre ville de Mont-de-Marsan. A noter qu'il y est également question de la station d'épuration de Jouanas, actuellement en travaux, qui produira prochainement du bio GNV dans son processus de traitement des eaux usées de la ville.
  21. Cette campagne publicitaire signée Altmann & Pacreau qui se veut paraît-il ironique et second degré, est censée nous inciter à aider la Croix rouge. Le problème est qu'en tant que propriétaire d'un véhicule fonctionnant au GNV, je me sens stigmatisé par ce message simpliste qui repose uniquement sur la phobie du gaz. Non seulement je ne trouve pas ça drôle du tout, mais en plus je ne vois pas de relation entre les images et le message "aidez-nous à sauver des vies". Au final, j'ai surtout le sentiment que l'agence Altmann & Pacreau s'est servie de la Croix rouge pour délivrer ostensiblement un message de dénigrement du gaz. Lorsqu'on sait que parmi les principaux clients de l'agence en question figurent notamment deux constructeurs de véhicules électriques, on peut tout à fait supposer un lien de causalité entre le lobby de l'électromobilité et ce spot publicitaire déconcertant . Tout cela est du même niveau que le compte rendu bidon de T&E. Aidez-nous à sauver des vies ! (1).mp4
  22. Charybdis

    Station GNC à Dax (40)

    https://www.gaz-mobilite.fr/actus/grand-dax-recoit-nouveaux-bus-biogaz-2717.html La station d'avitaillement en GNV de St Vincent-de-Paul (périphérie de Dax) sera bientôt opérationnelle et les autobus du Grand Dax sont là. Le maillage des stations landaises GNV comporte déjà à ce jour, DEFA à Saint-Pierre-du-Mont (périphérie de Mont-de-Marsan), ENDESA à Saint-Vincent-de-Tyrosse, NATURGY à Castets et prochainement ENDESA à Saint-Paul-Lès-Dax. Autant dire que prochainement pour tomber en panne de GNV dans les Landes il faudra le faire exprès.
  23. Charybdis

    Qui a commandé son Arona TGI ?

    Merci Yann !
  24. Charybdis

    Qui a commandé son Arona TGI ?

    Bonjour à tous, J'ai franchi le seuil des 3000km pendant la semaine de vacances et je suis satisfait d'avoir consommé moins de 4kg en moyenne en étant plutôt bien chargé. L'autonomie est suffisante puisque je n'ai parcouru que 324 km aller/retour. Cependant je me suis demandé s'il était possible de s'approvisionner à la station GNV Naturgy de CASTETS si on ne dispose pas de carte spécifique. J'ai lu des informations contradictoires sur cette station quant à son éventuelle ouverture au public. Quelqu'un aurait-il des info ?
  25. Charybdis

    Etude Transport & Environnement

    Ne soyons pas naïfs, les torchons rédigés par T & E sont des modèles de contre vérités publiés dans le but de créer la confusion au sein du grand public et des décideurs politiques. Certains lobbies sont terriblement jaloux des quelques avantages (mêmes les plus modiques), accordés aux véhicules fonctionnant au GNV. Ce sentiment d'injustice illégitime les pousse de temps en temps à raconter n'importe quoi ou à recouper des informations de manière à démontrer le contraire de la vérité. Il faudrait être fou, ignorant et complètement mythomane pour prétendre qu'un moteur alimenté au GNV puisse présenter des taux de toxicité comparables au GO. Sans parler du bioGNV, ce n'est pas parce que le GNV conventionnel est d'origine fossile qu'il doit systématiquement être diabolisé. Il est fondamental de rappeler que le GNV est décarboné par nature (CH4), et que par conséquent, de par sa composition chimique, il produit une combustion forcément plus neutre que l'essence et de surcroît que le GO. Il est possible que ce postulat déplaise à pas mal de gens parce que nombreux sont ceux qui veulent orienter la transition énergétique vers le tout électrique. Or si l'on tient compte du fait que la combustion du moteur thermique ne passionne pas beaucoup de monde, les fake news de ce type ont des chances d'être prises au sérieux. Cette "étude" qui n'en n'est pas une, montre à quel point l'ignorance est assurément la meilleure façon de se laisser manipuler en beauté.
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