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Charybdis

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Tout ce qui a été posté par Charybdis

  1. Charybdis

    Boycott du GNV par les médias ?

    Automobile-2021, année charnière vers un monde sans diesel (msn.com) En lisant le titre je me suis dit qu'il y serait peut-être question du GNV, mais non, pas une seule ligne. D'aucuns se prennent à rêver qu'on va remplacer tous les diesels par des véhicules électriques, sans se poser la question du financement et de l'autonomie. On va donc se retrouver avec des fabricants tricolores, qui ne sauront pas proposer de moteurs thermiques fonctionnant au GNV, comme alternative aux futurs véhicules électriques low coast en provenance de Chine.
  2. Charybdis

    Méthanisation chine

    Il ne nous a pas échappé que les chinois sont capable d'exceller dans toutes les disciplines en même temps. Pendant qu'une majorité de la population occidentale se chamaille sur tel ou tel sujet plus ou moins conspirationniste, l'Asie réfléchit, conçoit et fabrique les outils d'aujourd'hui et de demain. Le modèle chinois est loin d'être un modèle de vertu puisqu'il est fondé sur la privation de liberté et l'espionnage de chaque citoyen pour mieux délivrer, tantôt des carottes, tantôt des coups de bâton, selon l'adhérence au programme imposé par un pouvoir centralisé cynique et dénué de sentiments. Le comble dans tout ça est qu'on s'est rendu tellement dépendants de la Chine, qu'on a perdu le droit de critiquer son régime autoritaire. Il me semble normal que le principe de la méthanisation soit retenu dans un pays tel que la Chine, parce que l'immensité du territoire ne laisse pas une grande place à l'électromobilité en raison du manque d'autonomie, et parce que le leadership technologique tous azimuts est inscrit dans l'ADN de la stratégie de ses dirigeants.
  3. Charybdis

    Réseau de stations Gazie

    La Brasserie Goudale nous offre l'occasion de saluer son initiative exemplaire, tout en nous donnant un bon alibi pour consommer une bonne bière (avec modération ça va de soi). Je trouve que cette vidéo aurait dû servir de support au message publicitaire qui présente la méthanisation. A mon avis, le spot publicitaire gaz vert "on se bouge pour la planète", façon années 80, ringard à souhait, reste probablement incompréhensible pour le citoyen lambda, parce qu'il voit défiler tellement de véhicules électriques à la télé qu'il ne fait plus aucun lien entre le gaz et son utilité pratique. Alors réjouissons-nous de l'initiative de quelques courageux qui sortent du lot.
  4. On paye le GNV au kilo mais ce n'est pas tout à fait comme si on achetait des carottes ou des navets.
  5. Je crois que l'explication est là : en France on ne sait pas calculer un coût de revient kilométrique . Avec ma Seat Arona TGI je suis largement en dessous de 5 € aux 100 km en ne faisant que des petits parcours majoritairement en ville où la consommation est la plus forte. Plus précisément ma moyenne de coût aux 100 km est même plus proche de 4,5 € avec un prix du GNV au kg de 1,09 €. Je ne vois pas comment un véhicule léger peut dépenser 6,70 € au 100 km au GNV. A moins que dans ce prix il y aient inclus les poids lourds . D'ailleurs la première réflexion qui m'est venue à l'esprit est de dire qu'un coût de revient kilométrique dépend de la taille et de la cylindrée du véhicule et de ses performances quelle qu'en soit le carburant. Une citadine ou un mini SUV n'aura pas les même consommations qu'un gros 4x4 qu'il s'agisse de GNV ou de GO. Par conséquent il me semble que de mentionner un prix aux 100 km uniformisé pour un carburant donné n'est pas rationnel.
  6. Charybdis

    Qualité GNV

    C'est surprenant en effet. Il va falloir surveiller la consommation de ce plein pour déterminer si le rendement est inférieur aux précédents. Et vérifier si ça se reproduit par la suite. En 6000 km je n'ai encore jamais eu le cas. D'ailleurs je suis en train de me demander si je dispose d'un système qui évalue la qualité du GNV à chaque plein sur mon Arona. Je n'y ai jamais porté attention jusque là.
  7. Charybdis

    Différence de Qualité Fiat Doblo / VW Caddie

    En effet la précision des jauges qui équipent les versions TGI des VW , Seat & Skoda est supérieure au standard couramment utilisé. Et lorsque cette mesure est combinée avec des consommations exprimées en kg/100 via l'ordinateur de bord, cela donne des indications d'autonomie d'autant plus précises.
  8. Charybdis

    Ma Polo perd des Kilos

    Renault se lance dans la conversion de véhicules utilitaires diesel au bioGNV (gaz-mobilite.fr) "Renaulution" ou l'art de poser un emplâtre sur une jambe de bois quand on arrive après la bataille. Mais pourquoi faut-il qu'on ait toujours 20 ans de retard ?
  9. Charybdis

    Le BioGNV dangereux pour l'envirronement ?

    Je pense que le positionnement qui consiste à rejeter le principe du bioGNV, au motif que son process ne serait pas assez vertueux, est contraire à l'intérêt général. Les défis à relever dans la lutte contre le réchauffement climatique dépendent de notre capacité à maîtriser dans leur diversité toutes les énergie renouvelables. Si l'on commence à en éliminer au motif qu'elles déplaisent à telle ou telle minorité, on prend le risque de ne plus rien faire du tout. Si l'on décide de jeter le bébé avec l'eau du bain, à chaque étape de l'évolution d'un process au prétexte qu'il ne laverait pas plus blanc que blanc, on donne les pleins pouvoirs aux alchimistes de l'EPR qui engloutissent des budgets colossaux depuis des décennies malgré l'absence de résultat probant. Je ne vois pas quel intérêt nous aurions à continuer de mettre tous les oeufs dans le même panier comme c'est le cas depuis les années 60. En poussant le raisonnement plus loin, j'ai même l'impression que l'engouement pour l'hydrogène auprès des élites en charge de notre destinée, résulte de la volonté de justifier la construction des futures centrales nucléaire. On en oublierait presque que l'uranium est une énergie fossile, dont l'extraction génère de graves dégâts environnementaux, comparables à l'extraction des terres rares, mais non moins éloignées de notre territoire vierge de toute industrie.
  10. Charybdis

    Ma Polo perd des Kilos

    VW c'est pris une grosse claque aux US et c'était mérité. Sauf que depuis cette mésaventure, le changement de stratégie s'est concrétisé par une diversification ambitieuse qui porte ses fruits en Europe. Les constructeurs tricolores quant à eux n'ont pas eu à rendre de comptes sur le dieselgate parce qu'ils n'ont jamais été plébiscités par les américains. Du reste même si Peugeot a banalisé l'usage du diésel le premier, Renault y a largement contribué avec l'aide d'une fiscalité aguicheuse et la bénédiction des pouvoirs publics, des écologistes et de l'ordre des médecins pendant plus d'un demi siècle. Ce que dit Alex à propos des stations de GNV est très intéressant. Un investissement de plus d'un millions d'euros ne s'amorti pas en vendant 10 kg de GNV par semaine à une dizaine de particuliers, mais en approvisionnant les flottes de plusieurs transporteurs qui font quotidiennement des pleins de bioGNV à raison de 80kg chacun en moyenne.
  11. Charybdis

    Tarifs nouvelle Leon TGI

    J'ai relevé notamment 130 cv pour un malus de 0 € et 7cv fiscaux. Il est vrai qu'en finition excellence ça représente un budget conséquent pour un particulier. Cela dit il y a fort à parier qu'en France c'est la version business devrait être la plus demandée.
  12. Charybdis

    Ma Polo perd des Kilos

    En ce qui me concerne, si j'ai acheté un véhicule GNV, c'est précisément pour éviter de consommer de l'essence. Alors le réservoir de 45 L d'essence me semble inutile. C'est juste une question de point de vue et de mode de vie.
  13. Charybdis

    Le BioGNV dangereux pour l'envirronement ?

    Quelle que soit l'option choisie, il y aura toujours des inconvénients plus ou moins significatifs. Le rôle des lobbies ou groupes de pression est précisément de forcer le trait de telle ou telle solution pour mieux la discréditer. Toute la difficulté est de mesurer de manière objective les avantages et les inconvénients inhérents à chacune des énergies renouvelables proposées. Faut-il pour autant bannir définitivement les éoliennes et les panneaux photovoltaïques ? Faut-il stigmatiser tous les sites de méthanisation à l'instar de Christophe GATINEAU qui semble n'y avoir rien compris pour mieux défendre le nucléaire ? Je dirai simplement qu'à choisir entre plusieurs mauvaises solutions, plutôt que de rouler au diesel toxique ou à l'électricité d'origine nucléaire subventionnée, le GNV me semble présenter aujourd'hui le meilleur compromis économique et environnemental.
  14. Charybdis

    Polo business 1.0 TGI 90 GNV

    Selon l'utilisation qu'on fait du véhicule GNV on peut avoir besoin ou pas de l'essence. D'ailleurs dans mon cas le réservoir d'essence de 9L ne présente aucun intérêt, puisqu'il m'oblige à veiller à tomber en panne de GNV dans le seul but d'éviter de faire vieillir ce carburant de dépannage trop longtemps. En comptant sur l'ouverture de points d'avitaillement GNV supplémentaires fonctionnant en 24/24 avec option règlement CB, la prochaine étape sera probablement de supprimer le réservoir essence pour un véhicule hybride GNV/assistance électrique.
  15. Charybdis

    Total Access Laon

    En effet, c'est le même principe qu'avec l'électricité verte.
  16. Charybdis

    Faire le plein - "retard à l'allumage"

    Lors de mon dernier plein de GNV, j'ai compté à peu près 8 secondes entre le moment où j'ai commencé à appuyer et le démarrage du plein à proprement parler. Je confirme ce que disait Alex un peu plus haut, le système réalise un auto contrôle à la mise en marche avant d'envoyer le gaz en pression. C'est un protocole qui dépend du type de matériel et de la marque du volucompteur.
  17. Charybdis

    Faire le plein - "retard à l'allumage"

    C'est exact, sur les volucompteurs récents, on appuie, ça fait un bruit, ça s'arrête, puis il ne se passe rien pendant de longues secondes avant que ça reparte normalement et pendant tout ce laps de temps il ne faut surtout pas relâcher. Sur les volucompteurs anciens le remplissage se faisait directement à la première pression sur le bouton. Au final on ne passe pas plus de temps si la pression est suffisamment élevée.
  18. Charybdis

    j'me-présente

    Jusqu'à présent je n'ai jamais rencontré de difficulté d'approvisionnement parce que je n'ai jamais eu besoin de m'éloigner de mon domicile au-delà de 300 km. Or si je devais envisager de parcourir une longue distance, je m'empresserais de demander la carte Romac fuels pour éviter d'être en rade au milieu de nul part. 3 formulaires à retourner accompagnés d'une copie de carte d'identité ne me semble pas quelque chose d'insurmontable. Mon message consiste surtout à rappeler que lorsqu'on roule au GNV on doit être conscient du fait qu'on n'utilise pas le même carburant que tout le monde et que cette situation ne changera pas en huit jours. La France n'est pas la Suisse ou la Belgique, d'autant plus que nous sommes moins nombreux à rouler au GNV, sur un territoire beaucoup plus vaste, d'où la difficulté à créer le maillage nécessaire. En outre il faut savoir que si bon nombre de stations d'avitaillement en GNV ne s'adressent qu'aux professionnels, c'est probablement pour des raisons de coûts et de simplification administrative. Par ailleurs lorsqu'on fait le plein avec un véhicule de tourisme, on doit veiller à choisir le pistolet NGV1, parce que le NGV2 est spécifique au remplissage rapide de certains poids-lourds. Joyeux Noël ! PS : à la place de Cris-Passion, je ne tenterais pas un Paris-Marseille le 25 décembre sans carte Romac et sans l'avoir déjà pratiqué une ou deux fois . En revanche, j'emporterais volontiers un jerrican de 5L minimum de SP95 à titre préventif !
  19. Quand l'électromobilité tire les ficelles afin de discréditer l'option GNV pour mieux recueillir les subventions, il s'agit bien de guerre économique. Un vrai cas d'école à examiner à la loupe avec l'objectivité qui convient.
  20. Charybdis

    Bilan des consommations à 5000 km

    "La motorisation GNV présente aujourd’hui d’excellents résultats en termes d’émissions de particules. Les constructeurs sont mobilisés depuis plusieurs années pour continuer de faire baisser ces émissions et mettent en place de nouveaux procédés permettant au GNV d’être encore plus vertueux. La simplicité de la technologie GNV lui donne un avantage certain dans l’intégration de nouveaux composants permettant d’atteindre ces objectifs. La filière est mobilisée et met tout en œuvre pour continuer d’être un acteur engagé autour de l’amélioration de la qualité de l’air dans nos villes et nos campagnes : le GNV est et restera une alternative crédible et fiable." Extrait du site GRDF (Particules fines : aux frontières du mesurable)
  21. Charybdis

    Bilan des consommations à 5000 km

    La question que je me pose est la suivante : Y a t-il un réel intérêt à mettre un FAP sur une motorisation alimentée au GNV ? S'il est admis que les particules ne sont émises que par les moteurs diesels et les moteurs essence à injection directe, de fait l'option GNV n'est pas concernée par le FAP car l'une des caractéristiques du GNV est notamment de ne pas émettre de particules. Par conséquent un véhicule prévu pour être alimenté au GNV et qui ne fonctionnerait à l'essence que de manière épisodique devrait logiquement pouvoir s'affranchir d'un FAP.
  22. Charybdis

    Controle technique

    Une station AS24 ouverte au public et acceptant les cartes bleues ? C'est pas gagné parce que ça court pas les rues.
  23. Charybdis

    Tarif gnv

    Dans un premier temps je me pose 4 questions : 1) Est-ce que cette photo a bien été prise en France ? 2) De quand date cette photo ? 3) Si cette photo a été prise à Toulouse, de quelle station s'agit-il ? 4) Qu'est-ce que l'Eco GNV ? Il est clair que de tels prix affichés ne correspondent pas à ceux couramment pratiqués aujourd'hui sur le territoire national. Après vérification, je constate qu'il existe 3 stations d'avitaillement en GNV sur Toulouse dont GAZ'UP, ENGIE & AS24. Un tarif de 1,26 €/kg Chez ENGIE ça ne m'étonne pas plus que ça. Cette station n'est pas ouverte aux camions. Cela signifie qu'elle est condamnée à faire des volumes ridicules compte tenu du peu de véhicules particuliers en circulation. Elle comporte toutefois un avantage, hormis le prix, le paiement par CB qui ne semble prévu ni chez GAZ'UP, ni chez AS24 qui n'accepte que le badge et n'est même pas ouverte au public. Conclusion en l'absence de concurrent sérieux il me semble que le particulier roulant au GNV sur Toulouse ne peut compter que sur ENGIE ou GAZ'UP (à condition d'obtenir la carte Gaz'up). Il reste un inconnu : le prix pratiqué par Gaz'up. On est mieux desservi dans les Landes.
  24. Charybdis

    TRYON - petite méthanisation

    C'est bien de rappeler qu'une partie des déchets ménagers, au lieu d'être enfouis ou incinérés, peuvent être utilisés dans un processus de méthanisation. La valorisation des déchets visant à produire du biogaz est un véritable cercle vertueux. Parce qu'il est plus judicieux de favoriser la production de gaz (BioGNV), avec des déchets, que de promouvoir des agrocarburants qui ne présentent aucun intérêt en terme de durabilité (éthanol).
  25. Charybdis

    Biomethane en hausse

    Air Liquide | Un leader mondial des gaz, technologies et services pour l’industrie et la santé Lorsque je vais sur le site AIR LIQUIDE je constate qu'il y est plus question d'hydrogène que de GNV. La partie consacrée au GNV ne se trouve pas sur la première page, il faut chercher ailleurs. Force est de constater que le GNV n'est pas mis en avant. Mieux encore, je n'ai même pas trouvé le réseau des stations d'avitaillement en GNV d'AIR LIQUIDE sur ce même site. Lorsqu'on recherche "réseau gnv air liquide" dans le célèbre moteur de recherche, on tombe sur gaz mobilité pour afficher une quinzaine de points de vente de gnv qui semblent ne pas être en mesure d'accepter les carte bleues. Pour finir il semble que chez AIR LIQUIDE le sud de la France s'arrête à Cestas.
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